外挂换乘厅盖挖逆作施工方案管线保护专项安全方案第一章编制说明1.1编制依据（1）《车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2022）。（2）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2022)（3）《危急性较大的分部分项工程平安管理方法》（4）《北京市轨道交通建设工程平安生产管理标准化手册》（5）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）其次册车站结构第三分册附属结构其次部格外挂换乘厅主体结构施工图（含防水）（6）北京地铁十六号线工程施工设计达官营站（222）其次册车站结构第三分册附属结构第一部格外挂换乘厅围护结构施工图（7）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备力量（8）我单位多年从事类似工程的施工阅历。1.2编制原则（1）、在熟识施工设计图纸、场地水文地质状况及施工现场管线调查的基础上采纳先进、合理、经济、可行的施工爱护方案；（2）、施工进度、劳力资源等支配均衡、高效；（3）、严格贯彻"平安第一'的原则；（4）、爱护环境、爱护文物，文明施工。1.3适用范围本方案适用于北京地铁16号线达官营站外挂换乘厅主体结构土建施工接近一级风险源施工。其次章工程概况2.1工程概况北京地铁十六号线工程达---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---官营站位于广安门外大街与三里河南延路交叉口以北，沿三里河南延路路下敷设，车站大体呈南北布置，与7号线达官营站呈L型换乘，车站起点里程为右K10+376.800，有效站台中心里程为右K10+475.700，车站终点里程为右K10+583.500，全长206.7m，宽23.3m，采纳暗挖法（PBA）法施工。车站外挂换乘厅位于车站东南角，位于规划三里河南延路道路下方，目前地面为停车场。采纳4个通道和1个疏散楼梯间与16号线达官营站相接，采纳1个通道与7号线达官营站相接，本外挂厅兼做换乘和设备区双重功能，施工阶段兼做达-红区间盾构吊出。外挂换乘厅为地下三层，底板埋深25.9m，局部四层结构埋深34.5m，外挂厅主体采纳盖挖逆做法施工，通道采纳暗挖法施工，局部四层采纳明挖顺做施工。2.2工程地质条件外挂换乘厅勘察揭露地层最大深度为70.0m，依据钻探资料及现场原位测试试验结果，可划分为人工积累层（Qml）、新近沉积层（Q42+3al+pl）、第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）、晚第三纪基岩天坛组（N1）四大类。地质剖面图见附图1，外挂换乘厅场地土层状况如下：人工填土层(Qml)：粉土填土①：黄褐色～褐黄色，松散，稍湿，含白灰、砖块、碎石。杂填土①1：杂色，松散～稍密，稍湿，表层为水泥地面，含草根、砖块、砖渣、卵石。新近沉积层(Q42+3al+pl)：粉细砂②3：褐黄色，稍湿，中密，低压缩性，含氧化铁，云母，局部含少量圆砾，连续分布。圆砾卵石②5：杂色，中密，稍湿，低压缩性，最大粒径不小于120mm，一般粒径为5-60mm，粒径大于2mm---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，连续分布。第四纪新近沉积层（Q42+3al+pl）：粉质黏土④：褐黄色，软塑~可塑，含云母、氧化铁，透镜体分布。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：卵石⑤：杂色，中密～密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于160mm，一般粒径为20-80mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的65%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。该层连续分布；卵石⑦：杂色，密实，湿，饱和，低压缩性，最大粒径不小于300mm，一般粒径为30-140mm，粒径大于20mm的颗粒占总质量的70%，亚圆形，中粗砂填充，局部可能存在大粒径漂石。该层连续分布。第三纪基岩天坛组（N1）：砾岩：杂色，密⑬实，湿，低压缩性，强风化，胶结程度差，胶结物以黏粒为主，局部为砂粒；岩芯实行率80%左右。自然单轴抗压强度为0.17~0.95Mpa；⑬1泥岩：棕红色，强风化、薄层状，胶结程度差遇水易软化，有弱膨胀性，岩芯实行率85%左右，自然单轴抗压强度为0.27~0.88MPa。2.3水文条件外挂换乘厅范围内地下水位潜水（二），水位埋深18.20m，水位标高26.06m，含水层主要为卵石⑤层、卵石⑦层及砾岩层。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向⑬...