关于制定首都机场客运专线票制票价方案的申请各位代表：首都机场客运专线（以下简称“机场线”）是连接首都国际机场与东直门交通枢纽的客运专线。经过三年的建设即将于2008年7月初开通试运营。届时往返机场与市区的航空旅客将在现有民航大巴、出租车、自驾车等出行方式的基础上，新增一种出行选择。按照《北京市政府价格决策听证办法实施细则》的规定，现在，我向各位代表做《关于制定首都机场线票制票价方案的申请》的汇报，请各位代表予以听证。一、机场线基本情况（一）项目概况机场线起点东直门，终点首都机场3号航站楼，全长28.1公里，设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4个站，在东直门站与地铁2号线、13号线进行换乘，在三元桥站与地铁10号线进行换乘。根据京发改（2006）2313号文《关于核定北京市轨道交通首都机场线工程初步设计概算投资的批复》，项目总投资62.23亿元，其中资本金25亿元，银行贷款37.23亿元。机场线于2005年6月1日开工，预计于2008年7月初开通。（二）项目公司概况机场线由北京东直门机场快速轨道有限公司（以下简称“快轨公司”）投资、建设和管理。快轨公司于2001年7月成立，注册资本25亿元，由北京市基础设施投资有限公司等6家公司出资组建，其股权结构见表一。公司依法设立了股东会、董事会和监事会，实行董事会领导下的总经理负责制，设策划部、建设运营部、财务部和综合部等四个部门，共有员工25人。表一：快轨公司股权结构股东单位出资额(亿元）股权结构北京市基础设施投资有限公司20.0080%中铁电气化局集团有限公司1.907.60%北京东方文化资产经营公司1.506%首都机场集团公司1.004%---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---北京市首都公路发展集团有限公司0.502%北京市轨道交通建设管理有限公司0.100.40%合计25.00100%二、机场线运营基本情况机场线采用4辆编组，每列定员218人，最高时速110公里/小时，单程运行时间16分钟，列车运行间隔试运营期间10分钟，2010年5分钟，2017年4分钟。机场线由快轨公司委托北京市地铁运营公司（以下简称“地铁运营公司”）负责运营管理及日常维修维护。地铁运营公司是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。拥有职工10000余名。目前，公司经营的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站，待10号线和奥运支线开通后，总运营里程达到172.5公里，车站118座。公司运营业务涉及专业有车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等，多年的运营经验为提供快捷、舒适和便利的服务打下了良好基础。地铁运营公司对机场线实行独立核算，并根据机场线特点制定相应的运营管理标准，目前已经介入机场线的试运行工作，并在试运营方面做好了人员、组织等方面的准备。三、机场线票制票价方案（一）项目定位机场线是为满足首都机场发展规划而修建的，主要服务于航空旅客，同时兼顾机场接送旅客人群，提供“点对点、安全、快捷、舒适”的服务客运专线，具有以下特点：1、专线服务、大区间运行；2、采用直线电机技术,实现无人驾驶，运营服务标准高；3、具备较高的行车速度；4、高峰小时客流量相对较小，客流比较均匀。（二）确定机场线票制票价的指导思想1、针对机场线为特定人群服务的“专线”，运营服务水平高，全程定员坐席、安全、快捷等特点，按照市场化运作原则，采用与市区普通轨道交通线路不同的价格定位；2、保持与机场大巴、出租车等其他交通工具的合理比价，形成良性竞争，为不同需求层次的航空旅客提供多种交通工具的选择；3、兼顾企业经营成本和目标乘客群的承受能力；4、利用价格杠杆调整出行结构，减少小---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---型汽车的交通流量，促进绿色出行。（三）票制根据机场线的特点，拟实行单一票制。原因如下：1、机场线的站点设置不适合采用计程票制。机场线共设4站，自东直门到机场共有3个站间区段（东直门—三元桥—3号航站楼—2号航站楼），自机场到东直门共有2个站间区段（2号航站楼—三元桥—东直门），东直...