目录第一章工程概况-1-1.1工程简介-1-1.2工程地质概况-2-1.3基础工程概况-3-1.4周边环境-3-1.5危险源识别和因素分析-3-第二章编制依据及说明-5-2.1编制说明-5-2.2编制依据-5-第三章施工计划和准备-8-3.1项目部管理组织机构-8-3.2技术准备-16-3.3生产准备-17-3.4、机械、材料计划-18-3.5、进度计划-20-第四章主要施工方法及技术措施-22----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---4.1降排水系统-22-4.2测量控制-22-4.3人工挖孔桩施工顺序-23-4.4人工挖孔桩开挖施工-24-4.5钢筋笼制作安装-28----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---4.6桩身砼浇灌-31-4.7挖孔桩土方外运-32-4.8桩基检测-32-4.9特殊情况处理：成孔验收时的处理-33-4.10检查验收-33-第五章施工安全保障措施-35-5.1安全施工组织形式-35-5.2、施工组织措施-36-5.3、挖孔桩施工安全技术措施-38-5.4、施工监测监控-45-5.5、施工应急救援预案-49-第六章、劳动力计划-65-6.1、专职安全生产管理人员的配置-65-6.2、特种作业人员的配置-66-第七章文明施工保证措施-66-第八章雨季安全施工及防护措施-69-第九章、相关计算及图纸-71----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---9.1提升系统设计、验算-71-9.2吊绳计算-73----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第一章工程概况1.1工程简介一期工程起于重庆轨道交通五号线一期工程终点站跳蹬站，沿华福路右侧东西向跨渝黔、小（南海）梨（树湾）、渝昆铁路（规划）、穿中梁山隧道、经九龙园后沿华福路（中间隔离带）过双福工业园，于双福镇高浒村折向南，沿南北大道经由规划中的渝昆高铁火车站，到达*******（长江）北岸、即一期工程设计终点——滨江新城南站。线路全长约28.229Km，其中地下线路长约6.2km，占线路总长度的22%；高架线约18.74km，占66.4%；地面线约3.29km，占的11.6%；共设5座车站，均为高架站，平均站间距5.38km；建成后本线与五号线存在贯通运营条件，与七号线（规划）在九龙园车站、与十七号线（规划）在双福西站及与渝昆铁路（规划）在*******高铁火车站换乘。*******站是重庆轨道交通延伸线跳磴至*******段一期工程的终点站，位于*******区滨江新城南北大道与西江大道交叉口南侧约360m正在实施的南北大道正上方，呈南北走向。建设单位：重庆市轨道交通有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：*******工程局有限公司---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.2工程地质概况1.2.1地形地貌原始地貌为浅丘沟槽地貌，后因市政道路的建设，人类活动对原始地貌改造作用强烈。经过填挖作业后，现地形平缓，相对高差不大。1.2.2水文地质特征地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要富存于人工填土中，该层填主要为碎石土，颗粒粒径较大，透水性较好，填方坡脚紧邻自然河沟，且该河沟相对位置略低，为填土的排水通道，所以该层填土储水性较差；基岩中主要以泥岩为主，偶夹薄层砂岩，泥岩为相对隔水层，基岩裂隙水不发育。1.2.3不良地质与特殊岩土本段范围内未发现不良地质，特殊岩土为人工填土。站址范围内分布较厚人工填土，该层填土为修建南北大道填筑的碎石土，主要由粉质黏土、强风化泥岩、砂岩碎石组成，碎石含量约63%，车行道范围内填土经过人工处理，呈中密、稍湿状，道路中央隔离带和人行道及道路外侧填土，呈松散、稍湿状，填土厚度2-12m，填筑时间约6个月。车站基础置于道路中央隔离带范围内，人行天桥---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---基础置于人行道内，该范围内填土填筑时未经处理，且填筑时间较短，工程力学性质较差，对工程影响较大。1.3基础工程概况*******站CZ05-D04~D10号墩桩基础采用人工挖孔成孔，桩底嵌入中等风化岩层，最小嵌岩深度不小于8m且满足设计要求。本段人工挖孔桩总计18根，其中桩径2m共8根，桩径2.5m共10根，桩长分别为9m、10m、11m、14...