目录明挖区间施工监测方案1、工程概况深圳地铁五号线的一期工程主要是翻身站。翻身站位于深圳市宝安区翻身村，创业一路与翻身大道交汇处，现状车站西侧是海天花园、洪福雅苑等新的成熟社区和部分旧村，南侧富源商贸中心、碧海花园、安乐小学以及其他社区和旧村。离车站最近的有富源商贸中心（天虹商场）和洪福雅苑，这两个建筑是重点监测对象。主体离洪福雅苑最近20m，离出入口最近的有4.5m，主体离富源商贸中心（天虹商场）最近有20.5m，离出入口最近的有4.5m，北侧离洪福雅苑有道燃气管道，最近点离主体12.35m，给水管道离主体17m。车站分为地下两层，岛式站台，车站中心里程为CK4+196.04，起点里程为CK3+986.24，终点里程为CK4+196.04，车站长209.8m,宽19.1m，站台宽10.0m，线间距13.2m。车站纵向坡度为2‰。2、监测概况2.1地形和地貌---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---翻身站所在地区为海积平原，地形略有起伏，地面高程3.00～3.50m；2.2工程地质本标段地质主要是花岗岩在风化作用下形成残积层，上部主要为海积的淤泥、海冲积的粘性土层、砂层和圆砾层，地表为人工素填土道路表层为沥青路面。2.2.1翻身站地质翻身站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下：第四系全新统人工堆积素填土，海积淤泥、淤泥质土，海冲积粘土、粉质粘土、细砂、粗砂、砾砂，花岗岩残积砾质粘性土、砂质粘性土。燕山期花岗岩：花岗结构，块状构造，主要成份为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化、微风化岩。2.2.2场地水文深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。大气降水、海水及地表水渗透补给地下水。本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系粗砂、砂层、粘性土及残积层中，砂层中地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层及中等风化岩中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深1.3～4.2m，水位高程-0.87～1.93m，水位变幅0.5～2.0m。地下水总的径流方向为由北东向南西。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给主要为大气降水、海水及地表水的渗透。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---本场地内无地表河流。地下水与海水存在动力联系。地面左右房屋多，道路交通繁忙，施工区离房屋较近，随时都要注意房屋的变化并加大监测的频率。3、施工监测方案编制依据1、深圳地铁五号线5301标设计图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等；2、《深圳市地铁五号线一期工程施工设计技术规定》；3、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；4、施工监测的目的和任务4.1目的通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地面建筑物及地下管线的安全。并为今后类似工程的建设提供经验。4.2任务以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。5.施工监测方案的制定原则（1）监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。（2）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。（3）采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。（4）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---以利数值计算、故障分析和状态研究。（5）在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。6.监测组织与流程6.1监测组织（1）项目经理部专门成立了测量组，以项目总工程师...