关于铜陵发展船舶制造业的规划思考中图分类号：G322文献标识码：A船舶工业是发展航运产业的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型现代工业，产业链长，关联度大，外向度高，发展船舶制造业有利于拉动其它行业的发展，增加就业，扩大出口；推动资源型城市转型,带动相关产业和技术研发的扩展，特别是船舶市场和航运市场的发展。一、铜陵现有船舶生产企业情况据统计，铜陵现有小型造船企业有十多家，生产时间三年以上的有四家，分别是铜北造船有限责任公司、市大通造船厂、金洋造船厂、盛华造船厂，仅能制造维修5000吨级左右的船舶；占地约200亩，使用岸线约1000米，部分船厂在《铜陵港口总体规划》中属搬迁对象，铜北造船公司位于江北，土地属于枫阳县；由此可见，作为滨江城市，铜陵船舶工业不但落后于全国，即使与周边县、市相比，也存在较大的差距。虽然铜陵区位优势明显、条件优越、配套产业发达，但毕竟船舶行业基础薄弱，企业规模小、分布散、技术低；再加上冃前周边城市，如安庆、芜湖、池州等地大力新建大型修造船设施和基地，对我市的船舶工业形成了一定的挤压，加快铜陵船舶工业的发展更是显得极为紧迫；从行业管理来看，由于船舶工业属省国防科学技术工业办公室许可管理，在铜陵没有专门的行业协会或管理部门，也没有发展规划，对市场动态性、复杂性没有部门來谋划，对船舶工业的战略发展没有思考，特别是铜陵船舶工业在市场经济中竞争优势没有挖掘，风险规避没有对策，主要表现在；一是船舶---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---工业对长江岸线利用不高，各部门、各单位各自为政，致使岸线乱用，船厂布局不合理；二是国内缺乏从可行性研究和不可行性研究两方面对长江岸线船厂进行选址分析的理论，学科发展不充分，尚未形成完整的理论体系，没有科学技术的支撑则难以取得好的效果；三是船厂规划中涉及的相关问题，包括船厂生产模式、布置选型、绿色造船理念应用等，在建设之初没有提出具体方案，没有进行总体设计；四是船厂生产模式，呈现“大而全”、“小而全”的模式，在产品开发、加工、市场营销三个基本坏节上出现加工体系大，研发和市场营销体系小的现象。这种模式往往造成企业投资负担重、建设周期长、管理效率低，最终使企业丧失竞争力。铜陵有着丰富的长江岸线，但造船业相对薄弱，若完全以市场经济模式来发展、规划布局铜陵的长江岸线，发展船舶工业，对铜陵的经济转型发展有一定的推动作用。二、铜陵岸线资源基本概况铜陵位于长江下游右岸，为安徽省五大港口之一，长江岸线从青通河口至复兴号段，总长59公里，另有洲区70多平方公里，岸线105公里，建港条件优越，具备建设包括万吨级深水泊位的岸线，是长江流域最后一个可建万吨级泊位的港口。根据《铜陵港口总体规划》，可规划建港岸线长52公里，其中大型码头（5000〜10000吨）岸线长11・2公里，中型码头（3000〜5000吨）岸线长4.5公里（大江2.5公里，右汉2.0公里），中小型码头（1000〜3000吨）岸线长8.3公里，汀家洲小江内可规划建设小型码头岸线长19.7公里，复兴号段可规划建设大型码头岸线长8.4公里。左岸灰河口〜土桥段，可规划建港岸线长2.6公里。目前长江干线铜陵〜南京航道（皖河口一一燕子矶）维护标准尺度（长宽深）306.0公里100米5---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---米，其中，现在的维护水深为洪水期（6~9月）7.5米，中水期（4、5、10、11月）6米，枯水期（12、1、2、3月）5米，规划航道按6iii维护。远期规划结合长江口航道治理工程，逐步使1万吨级海轮通至铜陵。三、铜陵发展船舶工业的优势铜陵发展船舶工业具有四大优势：一是岸线资源。铜陵长江岸线从郊区青通河口至铜陵县西联乡复兴号，总长59公里，岸坡稳定，沿江开发空间大，水陆建港条件优越，具备建设包括万吨级深水泊位的岸线，是长江流域最后一个可建万吨级泊位的港口。二是体制机制。我市将设立保税区，可依托保税区功能和政策优势，在修造船设备展示、展销和国际釆购方面加快发展；三是区位优势。铜陵毗邻“长三角”，承东启西，通江达...