合芜高速公路立交中桥钢桁梁拼装架设技术方案一、编制依据1.合芜高速公路立交中桥施工设计图纸2.现场调查资料3.64m双线钢桁梁设计4.拖拉架设设计检算书5.铁道部颁发有关现行设计施工及验收规范二、工程概况合芜高速公路立交中桥跨越合芜高速公路，为1－64m下承式钢桁梁跨越。位置关系如下：南京台南京承台合芜高速公路承台西安台合芜立交中桥平面图---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---三、总体施工方案(1)施工进度计划钢梁拼装06年3月1日开工至06年4月1日完成。钢梁架设06年4月2日开工至06年5月15日完成。养护及验收至06年6月15日结束（2）钢桁梁拼装及架设合芜公路立交中桥为1-64m下承式钢桁梁跨越。1－64m钢梁总重235.8t，单根杆件最大重量3793.8kg，单根杆件最长为15.94m。钢桁梁采用长导梁拖拉法架梁，1－64m钢梁的导梁长度48m。①钢梁构件制作钢桁梁构件由甲方提供，交货地点在新建肥东材料厂，构件用汽车倒运至拼梁现场。②拼装及架设场地布置A钢梁在西安台台后路基上拼装。路64m合芜公路立交中桥1－基填筑时路基适当加宽，用厂拌改良土填筑到钢梁拼装需要的标高胸墙等钢梁拖拉完成后施工到,(与墩顶标高平,桥台施工到台顶标高。钢---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---梁拖拉结束后切除超宽的部分和占据基床表层的石灰设计尺寸)土，恢复正常路基设计断面尺寸，再填筑级配碎石基床表层。钢梁拼装场地布置见图3-1所示。100.064.0m预拼装场地m西安台南京台51m8钢梁杆件m材料间机具间0.堆放场620m1m1m100m钢梁杆件预拼拼装钢梁杆件运至预拼场钢梁加固及导梁拼装试拖拖拉钢梁就位落梁校正钢梁安装支座系证物资保科学管理，物资供应管理高效准确，库存合理设备性能优越、状况良好，消除设备隐患证机械保管理保证加大施工管理力度，提高管理及施工效率严格按照施工组织设计定期检查和抽查相结合，掌握施工动态，及时调整施工作业做好医疗保健工作和卫生防疫工作证后勤保搞好后勤供应，保证职工生产能力按照计划组织材料、机械设备购置进场钢梁杆件进场检验定期维修、保养，合理调度，满足使用运用计算机网络技术进行工序和进度管理安装上滑道图3-11-64m钢梁拼装场地布置图B钢梁拼装8t2拼梁场配备辆汽车吊，承担杆件的起吊任务。下弦→横梁→其拼装顺序为：钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，下平联→纵梁→腹杆→横联→上弦→上平联→门架。拼装时，先把整孔钢梁底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等．---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---结构组成的实体）全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦横联、上平纵联和桥门架，并依次拼完全段。为保证线路在运营状态下的平衡性，钢梁应设预拱度，跨中预拱度值为恒载加半个静活载产生的挠度，主桁上拱度设置通过改变上弦拼缝尺寸的方法进行。高强度螺栓的初拧值，取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法检查，终拧选用扭矩法，采用电动或响示功扳手将初拧后的螺母拧紧至规定扭矩。在钢梁拼装完毕并全部换用高强螺栓后，再组拼导梁。C主梁加固钢梁采用拖拉法架设时，由于施工荷载与运营荷载方向相反，部分杆件由拉杆转为压杆；部分杆件安装应力超过容许值；节点上滑道可能因为反力偏心，使交会于该节点的杆件受到二次应力等原因，可能导致杆件变形、失稳甚至破坏。所以导梁拖拉法架施工时根据拖拉的程序对钢梁所有杆件进行强度、刚度和稳定性检算。根据检算结果，进行加固设计，对薄弱环节进行加固。主梁加固结合钢梁制造在工厂进行，架梁方法确定后，立即进行有关检算提出加固设计交工厂加工。绘制钢梁拖拉框图，初步确定拖拉程序；拟在开工后与建设单位、设计单位、既有线运营管理单位等有关部门协商，进一步落实和确定拖拉施工的有关参数后，组织实施。D导梁设置---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---为增加拖拉过程中钢梁的抗倾覆稳定，在钢梁前端用万能杆件拼装导梁。根据临时支墩位置和拖拉施工的需要，合芜公路立交中桥的1－64m钢梁采用48m长导梁，导梁...