挂篮跨公路防护专项施工方案一、工程概况隆务峡3#大桥桥址位于尖扎县隆务峡内，本桥上部构造采用（60+2×100+60）m连续梁，分为2幅。右线中心里程为YK42+753，右线起止里程为YK42+563～YK42+913，桥全长350m(含30T梁)；左线中心里程为ZK42+770,左线起止里程为ZK42+610～ZK42+930，桥全长320m。本桥主墩采用钻孔桩基础、承台、方形型空心墩；上部箱梁为单箱单室变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，每个主墩两侧分别设有11个悬浇块段。本桥梁的主要技术标准及技术条件如下：①公路等级：I级；②线路数目：双线4车道；③设计速度目标值：80km/h，本桥平面位于R=∞的直线上；纵面位于R=160000m，i1=-0.50%、i2=1.200%的纵坡上。④设计荷载：公路-I级；⑤施工方法：悬臂灌注法。二、连续梁施工方法简介本标段计划于2013年9月1日开始该段现浇连续梁施工，该桥为双向两联连续梁分为左幅、右幅。主墩0#、段在道路两侧土路肩外，采用托架对称现浇，塔吊装运输材料，汽车泵灌注砼，达到设计强度张拉完毕后，在已浇注梁部拼装三角挂篮。主梁其它节段采用4只挂篮分节悬臂施工，泵送砼入模，按工期计划于2014年底左线合拢，左幅1#、2#主墩南、北方向对称进行浇筑，向203省道中心中跨合拢,在悬臂端施工完9#段浇筑后，悬臂端将会逐渐深入203省道，开始采用棚架防护省道。箱梁采用挂篮悬臂浇注施工，主要是防止坠物下落对公路的安全防护，为确保在公路上空作业时桥下行车安全，采用自身防护与棚架结合的双重防护体系。1、自身防护挂篮施工主要构件有三角挂篮、底模架、侧模板组成，防护主要在以下部位：已浇注完成的梁段在护栏上挂设安全网；在待浇注段的侧模板顶部两侧同样挂设安全网防护；在底模架前端挂设防护栏杆及安全网防护。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2、棚架防护方案为防止桥梁上部结构施工过程中，材料、工具等小件物品意外坠落至路面造成不良的交通影响，我部拟在公路路面宽度范围内搭建防护棚架，保证行车安全以及路面整洁。棚架由基础、螺旋管支墩、工字钢纵梁、方木横梁、防护板、安全网等几部分组成（详见附图）。具体施工方案如下：棚架采用单跨，分别在两侧设置临时支墩，不侵占公路的正常行车道宽度，公路桥面宽12.25米，为保证棚架有足够的防护能力，棚架的保护范围为14*30米。支墩的基础采用混凝土方块基础，基础长100cm，基础宽100cm，高100cm，强度等级为C30级。浇注基础前在路面铺一层油毛毡，每块设置钢筋吊环，保证施工结束后能够迅速吊装拆除。支墩采用25.6cm钢管，与基础组成5.5m的净高，以满足通行净空要求。支墩顶部采用16的工字钢作横梁，工字钢间距为2.5m，为增强工字钢的稳定性，横向采用100槽钢钢将立柱连成一体。工字钢顶采用10×10cm方木做为分配横梁，间距为50cm。横梁上满铺1.5cm厚防护竹胶板。为防止施工物件直接坠落到防护板上，击穿防护板或反弹后掉落到公路形成安全事故，在离防护板1m高处设置安全网，使坠落物件坠落到安全网上。棚---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---架两端设置防蹦挡板，挡板高度为1m，采用16工字钢骨架，木板及密目网防护。三、安全生产管理方针及目标1、安全方针：“安全第一、预防为主”。2、安全目标：（一）杜绝生产安全责任员工一般及以上伤亡事故。（二）遏制生产安全责任员工重伤事故。（三）杜绝因建设引起的一般B类以上事故及以上公路交通事故。（四）遏制因建设引起的一般C、D类事故。四、挂篮现浇连续梁施工重大危险源分布情况（1）0#段托架安装、拆除；（2）挂篮安装、拆除；（3）挂篮移动；（4）张拉作业；（5）高空作业；（6）起重作业；（7）交通安全。五、交通安全防护措施该段连续梁0#段在道路两侧土路肩外，采用托架现浇施工，安全距离符合要求。为减少对来往行车的干扰，确保施工安全，在公路两侧土路肩边缘设置彩钢瓦围挡，进行封闭施工。在正式开始挂篮悬臂9#段施工前，联系黄南州交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。本标段计划于2014年5月30日按下列交通安全防护...