G3W某某至某某高速合肥至枞阳段采用政府和社会资本合作（PPP）模式项目实施方案---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录—、项目概况1二、风险分配基本框架10三、项目运作方式11四、交易结构12五、合同体系16六、监管架构20七、采购方式选择23附件一：财务评价25---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---G3W某某至某某高速合肥至枞阳段采用政府和社会资本合作（PPP）模式项目实施方案—、项目概况（—）项目基本情况1、项目背景2013年5月24日，国家发展和改革委员会《关于印发<国家公路网规划（2013年-2030年）>的通知》指出：与交通运输部会同编制的《国家公路网规划（2013年-2030年）》业已经某某院批准，现予以印发，规划实施中应突出重点、有序推进、科学管理、协调发展；对列入规划的国家公路项目视同立项，可直接审批可行性研究报告或核准项目申请报告。根据该规划，国家公路网总规模40.1万公里，有普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，其中国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另远期展望线约1.8万公里。某某至某某高速公路（G3W）是北京至台北高速公路（放射线，G3）的并行线，主要控制点包括某某、聊城、范县、菏泽、巨野、永城、蒙城、舒城、祁门、婺源、德兴、某某。某某至某某国家高速公路某某段（里程约580公里），即某某省规划的“四纵八横”高速公路网中“纵三”济南至祁门高速公路某某路段，其中砀山段（39.5公里）、永城（豫皖交界）至利辛段（71.6公里）、利辛至淮南段（77.1公里）以及淮南至合肥段（82.7公里）已经开工建设，预计2015年及2016年相继建成通车，池州长江公路大桥段（41.2公里）现已开工建设，预计2019年建成通车。其余路段已相继开展前期工作。本项目北接某某至某某高速公路淮南至合肥段，南连池州长江公路大桥段，是某某至某某高速公路的重要组成部分，也是某某省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”（济南至祁门高速公路）的一段。从响应党中央促进中部崛起号召，加快实施我国区域发展总体战略和主体功能区战略，促进长江经济带、一带一路战略的实施，落实某某省“抢抓机遇，乘势而上，奋力崛起”发展决策，加快推进城镇化和城乡一体化进程，促进皖江城市带承接产业转移示范区、合肥经济圈等区域经济协调发展，充分发挥高速公路整体效益等角度出发，本项目的建设提上了议事日程。目前，本项目已列入某某省交通运输“十三五”发展规划。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---其它费用时间费用汽车运输费用养护与管理费用建设费用预留费用其他基本建设费用设备器具购置费用建筑安装费减少交通事故效益旅客节约时间效益降低汽车运输成本效益效益分析费用分析经济费用效益2、项目可行性分析本项目可行行主要从经济费用效益方面进行分析。采用“有项目情况”与“无项目情况”(作为基准情况)对比的方法。其中，“有项目情况”是指项目建成后，相关路网将要发生的情况；“无项目情况”是指不实施拟建项目，相关路网将要发生的情况。（1）经济效益计算经济费用效益分析步骤本项目经济效益考虑由于项目实施，整个相关路网获得的效益。相关老路包括合安高速、庐铜高速、G206、S228等。经济效益主要由以下三部分构成：降低运输成本效益、旅客时间节约效益、减少交通事故损失效益。具体计算如下。降低汽车运输成本效益降低营运成本的效益为：式中：B1=B11+B12B11—拟建项目降低营运成本的效益（万元）；B12—原有相关公路降低营运成本的效益（万元）。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---经济费用B11的计算公式为B11=0.5×(T1p+T2p)(VOC’1b×L’-VOC2p×L)×365×10-6式中：T1p–“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2p–“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC’1b–“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p–“有...