大城市慢行交通系统规划探讨摘要：目前城市慢行交通系统的规划与建设逐渐引起各界关注，但英规划内容及技术手段都尚处摸索阶段。参考国外著名大城市慢行交通系统的规划建设历程，本文提出了一些适合城市自身发展具有针对性的对策。关键词：慢行系统规划交通中图分类号：U491.1+2文献标识码A城市慢行交通系统由非机动车交通系统与步行系统两大部分构成。慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念，在当前能源供应趋紧、交通拥堵加剧、环境污染口趋严重的背景下，大力提高慢行交通环境、充分发挥慢行系统的优势，实现慢行系统与公共交通系统的良好换乘对接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。对发展生态城市、智慧城市是十分必要的。   大城市慢行交通体系建设一般分为宏观规划研究、中观策略引导和微观方案制定三个层次展开研究，旨在构建一个与城市发展相适应、与公共交通一体化无缝衔接的安全、便捷、高效、低成木的新型慢行交通体系，引导市民形成全新的出行理念，构建大城市慢行交通的良性出行。 —、慢行系统规划重要性慢行在交通出行中占主导地位，从各大城市交通调查看，慢行交通一般占居民出行的比例在50%左右。低碳慢行交通是绿色（节能、清洁、健康、生态、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---自主）交通，是短时出行的最佳方式，是发挥公交优先（B+R）、缓解“最后一公里”的重耍工具。国内外人城市交通经验说明慢行交通具有强大生命力。有利于打造魅力都市、生活品质之城。二、慢行系统规划理念（一）新城市主义（NewUrbanism）新城市主义是在美国大规模郊区化、传统城市中心衰落、城市环境污染与能源消耗激增、公共空间衰败的背景下提出的，目的是创建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市。（二）交通安宁政策（TrafTicCalming）通过系统的硬设施（如物理措矗等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全，可居住性,可行走性。（三）以行人、非机动车为导向的城市发展模式（POD、BOD）慢速交通意味着有活力的城市，提倡以行人、非机动车为导向的城市发展模式。城市规划应该以人为本，创造最适合步行、骑行的城市空间，以行人、非机动车为导向进行城市设计；而非现在流行的绿化景观为导向的城市发展模式（GOD）,或者以小汽车为导向的城市发展模式（COD）o（四）以人为本、环保运动的兴起在欧美国家大城市，在饱受机动化交通的困扰之后，人们出行开始向慢行冋归，背后隐藏着生活理念绿色、自然、健康冋归的思潮。由于慢行交通以人的出行为衡量尺度，且几乎不消耗任何能源，对环境儿乎没有破坏作用，因此在能源供应H益趋紧、环保主义逐渐兴起的欧美，慢行交通开始逐步回归至市民日常出行中。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---三、慢行系统规划内容慢行系统规划主要是针对大城市慢行现状进行分析评价，并有针对性地提出发展冃标、策略、规划控制对策，推动慢行交通系统整体水平的提升，形成“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美”的出行环境，使其逐步走向系统化、舒适化和有序化，逐步提升城市慢行交通系统的完善，提升城市的品味和形象。(-)非机动车交通系统以优先大力发展公共交通为基础，建立非机动车与城市公共交通系统良好的换乘；以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调的非机动车廊道；以慢行区划分为依据，优化、整合区内非机动车网络；建立公共自行车租赁系统；完善非机动车管理体制和公共政策。非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道等几个等级。非机动车与轨道站、BRT、常规公交筹的分级换乘枢纽。构建公共自行车租赁系统，提倡短距离出行向自行车交通转换，有效衔接轨道、BRT、常规公交，大大提升公交服务范I韦I，实现公交出行的门到门。站点主要由公交点、居住点、公建点、休闲旅游点、大专院校点等构成。(-)步行系统步行系统规划主要是提高步行系统的安全性、可达性与...