民用飞机试飞过程中的维修方案制定摘要：该文简要介绍了民用飞机维修的基本概念和主要作用，详细说明了目前世界民用飞机主要采用的维修项目分析方法MSG-3的发展历程，分析了民用飞机试飞飞机的主耍使用特点，涉及到独特的技术状态、独特的使用环境以及独特的飞行特征，对试飞过程中需要进行的维修工作进行了归纳总结，重点探讨了如何结合试飞飞机的使用特点制定针对性强的维修方案，结合某型民用支线客机在试飞过程中的维修实践，对如何制定更合理的维修方案提出了见解。关键词：民用飞机试飞维修方案制定：V26文献标识码：A：1674-098X(2015)08(c)-0108-02安全和经济是民用飞机运营的基本要求，实施合理的维修既是确保飞机飞行安全和航线营运经济效益的重要手段，又是飞机持续适航的重要保证。一个有效的维修大纲的实施、对飞机性能和可靠性参数的连续监控、维修方针政策的正确制订和维修手段的合理选用，不但可防止新研民用飞机投入航线使用后同有安全性、可靠性水平的下降，而且可大大降低飞机的维修费用。民用飞机在取得型号合格证并交付用户前一般有较长时间的试验飞行，在这段时间对飞机进行合理有效的维修，既可以保证飞行安全，又能高效保障试飞任务的完成，同时可以在试飞飞机上结合验证飞机的维修类文件以便于为后续飞机的航线运营制定一个合理的维修大纲打下良好基础。1维修的概念和分类维修(maintenance)是指“为使产品保持或恢复到规定状态所进行的全部活动”，飞机维修是指对飞机进行维护或修理的过程，在该过程屮要实施一种或多种基本的维修作业或工作步骤(如故障定位、隔离、修理和飞机勤务检查等)，以使飞机保持或恢复到规定的状态。可以将维修分为两类：一类为预防性维修(preventivemaintenance),是指为消除产品的故障征兆，使飞机保持在规定状态所进行的全部活动；另一类为修复性维修(correctivemaintenance),是指在产品发生故障后，使其▲恢复到规定状态所进行的全部活动。国内某型支线客机在试飞过程中还处于飞机构型未冻结状态，修复性修理主要由飞机的制造部门依据飞机图纸以及工艺文件进行修理，故本文不对修复性修理工作进行探讨，主要针对试飞飞机的预防性维修工作进行探讨。2民用飞机维修分析方法人类自从发明了飞机，有了维修实践活动之后，就在不断的探索新的维修方式，从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想，逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的，通过收集数据、分析数据，找出数裾发展变化趋势，以判断系统、部件的可靠性水平，从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作，以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。1%7年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。1968年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组(MaintenanceSteeringGroup,简称MSG),制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。主要针对飞机的每类组件(系统、部件或设备)采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时(HT)、视情(0C)和状态监控(CM)。1993年末，美国联邦航空管理局(FAA)批准为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG-3。冃前民用支线飞机进行维修分析主耍采用的为MSG-3分析方法，根据MSG-3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层函而不是在部件层血进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法...