市政道路与津山铁路立交工程（军粮城示范镇十一号路下沉式地道）基坑支护施工方案中铁十八局集团---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---津山立交项目经理部2011年3月一、工程概况1、军粮城示范镇十一号路与津山铁路、七大街相交时采用下沉式地道的结构形式，本次开挖的基坑位于津山铁路北侧下行11m以外，平面尺寸约为75M*53M,占地约4000㎡，开挖深度最深处为8.5m,最浅处为5m。根据场地工程地质及水文地质条件，在基坑开挖和使用过程中需要进行临时性基坑支护。2、土质为各类粉质黏土、淤泥质粉质黏土等透水系数如图，3、表层地下水类型为潜水类型，潜水水位埋藏较浅，水位埋深1.1～1.5m左右，潜水位年变化幅度的多年平均值约0.8m。4、根据业主提供的平面图及现场资料，基坑周边场地相对开阔，距离既有铁路线约为11m-86m，基坑安全等级按二级考虑。二、钢支撑受力验算经典法土压力模型---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---三、钢支撑的撑力TA支护桩的长度为20M，直径1.25M，开外后埋深约为11m(靠近既有线为最深处)，土的平均摩擦角φ=30°，平均重度为18KN/m³。由公式：Ka=tg2（45-30°/2）=0.33Kp=tan2（45+30°/2）=3.00得：Ea1=1/2X18X212X0.33KN=1309.77KN(主动土土体压力)Ea2=40X21X0.33KN=277.2KN(主动土荷载压力)Ep=(18X112X3)/2KN=3267KN(被动土压力)取ΣMB=021TA=Ea1X21/3KN+Ea2X21/2KN-EpX11/3KN计算的：TA=4.761KN（说明：此计算考虑20米桩加1m冠梁的受力，以及地面车辆的荷载40kn/㎡；未考虑土体含水的压力）根据计算可知在本基坑既有支护桩和冠梁支护的情况下，以及基坑开挖的坡度要求的情况下此基坑基坑支护结构受力较小固采取如下方案：1、钢管的选用根据工程所在地场地特点跨度大（47米-50米），结合管支撑的特性、施工方法等方面进行考虑，选用Φ600mm钢管支撑、壁厚16mm圆钢，圆钢管受力均匀，抗弯性能好。沿基坑的纵向：在支撑下方设置两个格构柱，用钢楔和千斤顶进行横向支撑的定位，横向支撑管架设在系梁上和钢楔与千斤顶为一体系，确保横向支撑在受到预加力时不发生变形，使横向支撑在同一轴心上。支撑均支撑在围护结构钢筋混凝土冠梁上，牛腿安装与钢支撑间距相符，保证钢支撑受力方向一定要和冠梁正交（垂直）。安装一道支撑节段：钢支撑支设前应在冠梁上标出支撑点位置做好托架，并保证钢支撑与桩体垂直和其自身的水平，安装后对管施加预加力，一般为设计轴力的30～50%。支撑钢管按基坑宽度现场进行拼装，拼装后用大---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---型吊车进行吊装。格构柱用两根32#槽钢对焊的系梁连接成一体，确保横向支撑管在受到预加力时不发生变形，并使横向支撑在同一轴心上。用千斤顶进行预加力的顶推，当顶推完毕后用钢楔和活络头固定，然后撤掉千斤顶使横向支撑单独受力，吊装时人工和吊车配合施工。2、根据基坑深度不同和宽度不同,支撑数量表法兰盘为φ860圆环170宽的钢板环---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---为了使支撑钢管在以后的施工中能够再利用，本工程使用的支撑用长度主要为6m、5m、0.2m的三种钢管进行拼装用法兰板扣接---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---基坑横向支撑采用Φ600×16mm支撑钢管。根据基坑开挖深度设置1道横撑。横向支撑两端由托架支撑，各横撑梁下由格构柱支撑，格构柱采用型钢焊制，格构柱上设托架与纵向支撑连成一体。1、钢管支撑加工制作钢管支撑在加工厂定点加工，采用分节加工法，根据基坑宽度将活动端、固定端、标准管节拼装成整体，不同管节之间及管节与端头之间用法兰联接，螺栓采用高强螺栓。横向支撑一端设置活塞楔箱，以便施加预应力，钢管支撑加工完成后，经预拼装，各项指标达设计要求后运至现场拼接安装。2、托架的设置在基坑开挖前在需要设置冠梁预埋钢筋，在相应位置焊接并固定支撑托架，托架固定完成后上表面要在同一个平面，保证各托架均匀受力，托架采用L90×10角钢焊接，每道焊口都要求满焊，...