目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第一章编制依据1、螺洲大桥工程合同段招标文件与中标合同文件；2、《螺洲大桥施工图设计》3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；4、《中华人民共和国安全生产法》；5、《中华人民共和国建筑法》；6、《建设工程安全生产管理条例》；7、《安全生产许可证条例》（国务院令397号）；8、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》；9、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令493号）10、《建筑施工安全检查标准》；11、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；12、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；13、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；14、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；15、《塔式起重机安全规程》（GB5144-94）；16、《安全生产管理制度汇编》（中交二航局管理制度）；17、《螺洲大桥工程总体施工组织设计》18、《螺洲大桥工程投标技术方案》；19、其它相关法律、条例、规定、规程。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第二章工程概况及安全目标2.1工程概况福州市作为海峡两岸核心省会城市，市中心城区由福州主城和大学城、闽侯荆溪、青口、长乐、马尾、长安、琅歧七大组团构成，为贯彻福建省委、省政府建设海峡西岸经济区的战略部署，福州市正加快实施“一城两翼双轴线”的发展战略，重点推进城市“东扩南进、沿江向海”的跨越式发展。螺洲大桥工程位于福州市南台岛与青口组团之间，是福州市城市快速干道上规划建设的跨乌龙江特大桥之一，为福州市南向进出城通道。其北接三环二期、环岛路，并可向北延伸接至南台大道和六一路，向南近期与省道203线相连，远期与福银高速、青口市政道路及324国道复线连接，可快速集疏南出入境交通，合理分流乌龙江大桥的交通量。该项目的建设将起到有效疏导中心城市交通和推动城市向青口、滨海新城方向发展的重要作用。本工程北起南台大道螺洲立交修建终点处，经环岛路立交、跨越乌龙江、龙祥岛（设龙祥岛立交）、止于省道S203（设S203立交），路线全长4.95km，起迄里程K0+000～K4+951.494，向南预留与青口片区、福银高速公路、国道324复线的接口。工程建设内容主要包括：北接线工程（含主线桥工程、地面辅道工程）；北汊桥梁工程(含主桥工程、引桥工程)；龙祥岛立交工程（含道路工程、主线桥工程、匝道桥工程）；中汊、南汊桥梁工程；南接线S203立交工程（含道路工程、主线桥工程、匝道桥工程）；附属工程（含人行桥工程、交通工程、照明工程、景观工程、绿化工程、市政管线工程）。总工期为30个月。2.2施工环境1、工程地质情况福州盆地位于长乐-诏安断裂带北端西侧、闽江断裂南段上，盆地周边存在着北北西向鼓山山前断裂和闽候-南屿断裂、北西西向五虎山北麓断裂和东东向湖头-苗圃断裂等，盆地内部存在着北北西向八一水库-尚干断裂和桐口-洪山桥断裂等隐伏断裂。福州盆地的这些断裂的规模相对较小，活动性较弱，主要断裂的主要活动时代为中更新世。2、潮汐情况乌龙江处于闽江下游的感潮河段，由于其特殊的地理位置，既遭受上游洪水侵袭又受到下游潮汐的影响。闽江河口的潮汐沿闽江南、北港可上溯影响至闽江干流竹支岐，在南港河段正常情况下为半日潮，闽江下游低水位发生在枯水期（8月至翌年3月），枯水期水位主要受潮汐影响。闽江口为强潮陆相河口，潮型为规则半日期，潮汐一天有两个周期，十二小时二十分为一周期，涨潮约五个小时，落潮约七又四分之三小时。据桥址下游闽江南---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---港峡南站资料，平均高潮位为4.81m,平均低潮位为1.01m，平均潮差为3.8m。2.3施工工艺简述北接线水中墩位采用全幅吹填；北汊桥主通航孔预留第二跨150m（Z7~Z8号墩）不搭设栈桥，作为上下行船舶的通航航道，其他墩位沿桥边线全部搭设钢栈桥，在安装第二跨钢梁之前完成第三跨钢梁的安装，并拆除第三跨临时单向通航孔处栈桥、临时钢管桩支架，将航道转移到第三跨，再封闭第二跨的临时...