广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部（YDK44+509.3～YDK52+304.000）施工测量方案编制：复核：审核：广州市轨道交通二十一号线工程18标段项目经理部2014年6月---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）。2、《广州轨道交通施工测量管理细则》穗铁建总前期[2009]581号。3、《城市测量规范》（CJJ/T.8-2011）。4、《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。5、《工程测量规范》（GB50026-2007）。6、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）。7、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）。8、本工程设计文件及图纸。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2工程概况2.1工程简介广州市轨道交通二十一号线工程【施工18标】土建工程项目主线设计起点里程为YDK44+509.3，终点为YDK52+304.000，位于原广汕公路增城段。朱村地下站长268m，朱村站~象岭站区间全长7504.454m，自西向东盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长143.201m，高架段长6128.3m。路桥分界里程YDK46+153.201。区间广汕公路道路改造工程全长1425.719m。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.2工程概况2.2.1朱村站朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，车站采用路侧地下2层车站，站台为12米岛式站台。根据本站现状及规划环境，车站共设置4个出入口，均位于广汕公路南北两侧的道路路边，最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客搭乘地铁，同时满足过街功能的需要。车站东西两端设两组风亭，均为直出敞开低矮风亭。冷却塔采用下沉式设置，与东端风亭组合建设于绿化带中。车站设计总长度为268m，标准段宽20.9m，总建筑面积14548.3m2，主体建筑面积12093.6m2，附属建筑面积2454.7m2。主体标准段开挖深度16.8~19m，附属结构（出入口）开挖深度约10.5m。2.2.2朱村站～象岭站区间本区间的设计范围包括：区间盾构隧道、明挖段、U型槽、道路改造、高架和路基、区间变电所等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK44+777.047，设计终点里程为YDK52+304.000,区间右线累计全长7504.454m。区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。其中右线盾构长597.553m，明挖段长243.4m，U型槽长392m，路基段长约143.201m，高架段长6128.3m。区间地下段线路主要沿广汕公路路外侧或路---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中敷设，里程范围为YDK44+777.047~YDK46+010.000，地势总体平坦，路侧现状建筑物较为密集。盾构隧道埋深约11.4~16.5m，明挖段顶板覆土厚度约2~4米，下穿地层主要为砂层和粘土层，地质条件较差。由于明挖段和U型槽位于路中央，施工期间需占用广汕公路，因此需要进行管线迁改和交通疏解。2.3工程环境2.3.1朱村站朱村站是广州地铁二十一号线第十七个车站，位于广汕公路增城段，广州悠垫复合材料有限公司西南侧，沿广汕公路东西方向布置。现状车站周边有广州悠垫复合材料有限公司，增城升华化工有限公司以及科恒塑料厂。周边规划为教育城首期中轴线主入口。南侧规划为商业用地，西侧和北侧规划为商业用地、教育科研设计用地等。2.3.2朱象区间区间初设于规划教育城中轴线入口与广汕公路交叉处朱村站。线路沿广汕路东行，下穿工业厂房和广汕公路后，在广汕公路路中央以明挖段的形式从盾构转为U型槽，然后接一段路基后以高架桥的形式沿广汕公路路中向东敷设，途经广州大学松田学院，于盈园东侧设象岭站。3施工控制测量按照测量工作应遵循的“先...