中国大飞机各部段将密集交付试飞总方案已经确定2014年08月29日07:52:30：人民日报海外版分享到：148月24日，C919中国大型民用客机首个下线交付的大部段——前机身段运抵中国商飞公司上海浦东基地，此次部段交付将进一步加快C919大型客机研制工作，标志着中国首架C919大型客机总装准备工作正式开始。此前，大飞机机头部段和中机身已先后下线，国产大飞机大有呼之欲出之势。各条战线传捷报100多年前，“中国航空之父”冯如驾驶着自己设计的飞机翱翔在天空，中国的飞机研制并没有输在起跑点上；100多年后，国产大飞机的总装进入日程，中国距离民用航空制造业第一梯队不再是遥不可及。今年以来，国产大飞机研制各条战线上捷报频传，大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，距离总装的时间也越来越近。5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌成功下线，这是下线的首个大部段。“C919大型客机前机身大部段成功下线令人鼓舞。”中航工业集团公司副总经理耿汝光在现场指导下线时如是说。C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含零件1600多项，涉及工装1900多项。值得一提的是该部段在国内民机上首次应用世界先进的第三代铝锂合金材料。“采用这种材料后，这个部段外壁非常之薄，它既保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈，又拥有非常可靠的外部结构。”C919项目一个工程负责人在接受媒体采访时表示。6月下旬，C919飞机APU系统首套进气风门框装机件按计划节点顺利入库，这是C919飞机系统供应商交付的首个装机件。APU进气风门框是部安装APU进气风门和进气管道的部件，如不能按时交付将影响到整个飞机总装下线节点。7月下旬，C919大型客机首架机头上、下部在中航工业成飞装配厂房内成功对合，机头正式进入总装阶段。与此同时，C919大型客机首架机平尾部件装配在上海正式开工，这是第一个正式开工中国民机自动化装配生产线。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---进入8月中旬后，C919大型客机首架机中机身部段，在整个中机身团队的共同见证下，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，至此，C919大型客机距离结构总装再进一步。据中国商飞人士表示，目前，C919大型客机项目在完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作后，已转入详细设计和工程制造的攻坚阶段。随着零组件制造工作全面投产，大部段装配陆续开工，机头、前机身、中后机身、中机身等大部段和其他部段将先后下线并将密集交付。翱翔蓝天显国力随着近年来中国社会经济的快速发展和人民群众生活水平的提高，中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年中国旅客运输量为3亿人次，人均乘航班出行次数为0.21次，比十年前增长了3倍。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，人均每年0.5次。到2030年旅客运输量要达到15亿人次。中国商飞公司预测，未来20年，仅中国市场就需要新增近5300多架50座以上的民用飞机，总价值高达6400多亿美元。另外，还有欧美发达国家航空公司机队的更新换代，东南亚和中东等新兴地区航空运输业增长迅猛，这些都对民用飞机有着大量的需求。未来市场的发展足够大，也就为中国商飞公司的发展提供了难得的历史机遇。通常来说，大型飞机起飞总重量超过100吨，如C919，其单通道客机座级158—174座，航程4075-5555公里。作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义，其所带来的巨大市场盈利也让许多企业摩拳擦掌，然而现在只有美国、欧盟和俄罗斯具备这项技术研发能力。大型客机研发和制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合国力的重要标志。抗战时期日本飞机在中国横冲直闯的图景历历在目，制造大飞机承载着几代中国人的航空梦，“中国一定要搞出自己的大飞机。”在今年国际工程科技大会上一位白发苍苍的院士在谈到马航事件时说。“中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。”习近平总书记5月23日至24日在上海考察调研时，特意登上国产大型客机C...