浅谈城市地下综合交通枢纽通风空调及防排烟方案摘要：城市地下综合交通枢纽人流密集，尤其是上下班及节假日的出行高峰期。而它与外界的联系主要为出入口，一旦发生火灾，积聚的高温浓烟很难自然排除，严重威胁乘客和抢援人员的生命安全。合理有效的通风排烟设置为工作人员、乘客提供良好的舒适环境、减少人员伤亡和则产损失具有极为重要的意义。本文就某综合交通枢纽通风空调及防排烟方案为例进行简要分析论述。关键词：城市；地下；综合交通枢纽；通风空调；防排烟方案前言随着我国城镇化的高速发展，不仅在特大城市里有综合交通枢纽站建设的迫切需求和必要性，在其他一些城市的发展中，伴随着高铁车站、城市轨道交通以及传统的公交和长途汽车站的发展，对综合交通枢纽站的需求日益突出，由此对于综合交通枢纽站的通风空调及防排烟系统的设计需求越来越大。一、工程概况某综合交通枢纽汇集了地铁a、r、c号线、客运专线及城市地面交通系统，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租以及社会车辆等多种交通设施。地铁车站位于整个综合枢纽工程西北，其中地铁a、c号线同一平面（轨面标高相同）、r号线、客运专线x站下穿a、c号线，在客运专线x站东侧，南广场西侧设半地下开敞式小车及出租车站场。a、c号线车站中心里程位置及r号线南端头位置各设地面公交站场一处（枢纽主要布局如图1）。二、空调、通风系统方案1.制冷系统冷源采用电制冷水冷机组加低噪声冷却塔的形式，为利于管理，有效节省机房的面积，方便冷却塔的集中布置和使用，枢纽内各部分空调系统的冷冻机房拟采用集中布置的形式，共设一个空调冷水机房，机房置于a、c号线合用站厅层的端部，为投资和管理方便，地下商业开发部分的空调冷源宜采用独立设置，与地铁车站分开，单独运行和管理；地铁各站的空调冷源采用合并设置，即三个地铁站作为一整体进行考虑，统一配置冷水机组。因建设时序的先后，对先期同时建设的a、r、c号线车站站厅部分，可同时一并设置冷源，对后期建设的c号线车站站台部分，考虑冷源的预留设置为了机组的安装方便，预留冷水机组可与先期建设部分冷水机组同时设计和安装。制冷系统冷却塔布置在冷水机房地面部分的绿地内，为美化周围广场景观，在保证冷却塔热工性能不受影响的情况下，应考虑对冷却塔进行绿化或建筑遮挡。冷却水泵、冷冻水泵都与冷水机组一一对应。空调冷水机组端采用定流量方式，空调末端采用动态流量平衡电动调节阀变流量控制。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.空调系统空调系统分为车站公共区空调系统、设备及管理用房空调系统和商业开发区空调系统三部分。车站公共区空调方式一般采用全空气系统，设备主要采用组合式空调器。设备及管理用房空调系统根据设备及管理用房的负荷性质和负荷集中度，采用全空气系统或空气一水系统，空调设备采用柜式空调器或风机盘管商业开发部分，为了在过渡季节有效采用全新风通风降温，采用全空气系统，设备主要采用组合式空调器。空调水系统采用异程式，对枢纽范围内的远距离区域设置二次泵水系统。3.通风系统（1）区间隧道通风系统，各站均采用独立设置，每个车站两端设有隧道通风机在火灾和阻塞工况时，通过风阀转换，可对各隧道进行排烟或通风正常运行时，可在夜间进行机械通风。（2）枢纽内各车站的通风系统统一考虑，其控制均纳入车控室统一控制管理公共区采用全空气一次同风系统，设置组合式空调机组空调机组外配置同/排风机，用于空调的同/排风和春、秋季的排风，同时兼做站台、站厅的排烟风机。该系统满足空调季节最小新风运行、过渡季节全新风运行和非空调季节的通风运行。车站站台层轨行区设轨顶和轨底机械排风系统，排除列车在车站范围运行时散发的热量。设备用房的通风系统根据工艺要求设置。需空调的设备用房采用定风量全空气一次同风系统，需空调的管理用房可采用风机盘管加新风系统变电所等设备用房宜采用通风方式排除余热，如通风无法满足要求，可考虑采用全空气一次同风空调系统与通风相结合的方式（3）枢纽范围内除地铁车站外，地下停车场、出租车上下客区，此部分区...