郑州市轨道交通1号线一期土建工程02标段盾构区间二级风险源处理方案编制：复核：审核：审批：中铁一局集团有限公司郑州市市政工程总公司联合体---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段二○一○年六月目录盾构区间二级风险源处理方案一、工程概况1、项目概况郑州市轨道工程1号线02标段共三站三区间，标段施工里程为右CK13+632.200～右CK16+860.000，线路总长约3227m。标段内有碧沙岗站、郑州大学站和中原东路站三个车站，桐～碧盾构区间、碧～郑盾构区间、郑～中暗挖区间三个区间。本标段采用两台复合式土压平衡盾构机掘进施工，掘进的总体筹划为：郑州大学站西端头作为盾构始发场地，两台盾构机自郑州大学西端头相错始发，向西掘进至碧沙岗站，过站后继续向西掘进至桐柏路站吊出。桐柏路站～碧沙岗站区间：左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m。隧道顶板埋深9.6m～11.3m，纵坡0.44%～0.95%之间。区间在最低点（里程右CK14+109.425处）设一个联络通道。区间临近结构为7401人防工程隧道，在线路右侧，距离区间隧道外皮约10m，埋深为15m～21m间，为单洞式现浇隧道。碧沙岗站～郑州大学站区间：左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m。隧道顶板设计埋深为9.6m～16.3m，纵坡为V字型，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---0.5%～2.75%之间。区间在最低点（里程右CK15+288.5处）设一个联络通道。区间上跨7401人防工程隧道、地下停车场、青少年宫、侧穿天龙大厦等多处建筑。区间设计走向为S型曲线，最小曲线半径320m。2、节点工期左线郑州4号盾构机2010年7月24日在盾构始发井下井组装，8月18日始发推进，于2010年12月15日到碧沙岗站东端站，过站至西端头始发井2011年1月14日二次始发2011年3月28日到达桐柏路站，2011年4月7日完成解体、吊出、运输出场。右线郑州5号盾构机2010年8月13日在盾构始发井下井组装，9月17日始发推进，于2011年1月15日到碧沙岗站东端站，过站至西端头始发井2011年2月15日二次始发2011年4月28日到达桐柏路站，2011年5月8日完成解体、吊出、运输出场。3、风险源概况郑州轨道交通1号线一期土建工程在项目立项阶段，即在工程可行性研究报告中队项目的风险进行了综合评估，从公共政策、市场、技术（包括线路方案、土建技术、设备技术）、工期、资金、组织与管理、其他等多个方面进行了论述和分析，将风险源由高到低分为一级、二级、三级共三个级别：一级风险源：施工中有较大的风险，可能会造成较大的工程事故，造成较大的社会影响。设计中采取了加固处理措施的；施工前需要对施工方案、风险点进行专题评估的。二级风险源：施工中存在一般风险，可能会造成一般工程事故、对社会有轻微影响。设计中采取了加固处理措施的；施工过程中需要加强监测。三级风险源：施工过程中事故发生概率较小，工程设计上没有采取措施的；但施工过程中需要加强监测。碧沙岗站～郑州大学站区间二级风险源有：机械家属院8号楼、机械家属院9号楼、机械家属院10号楼、花园酒店、天龙大厦、国棉五厂9号、7号家属楼、国棉三厂、四厂家属楼共七处。二、二级风险源建筑物处理措施1、风险源建筑物的监控量测本着建筑物的安全考虑，必须随时了解建筑物的变化，对建筑物进行全面地跟踪监控测量，从而针对性的采取预防和加固措施。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.1监测项目、监测仪器、监测方法、监测频率为了解盾构施工对风险源建筑物及周边环境的影响，对区间风险源建筑物监测内容如下表：风险源建筑物施工监测内容汇总表序号监测项目监测仪器及工具测点布置监测频率1地表隆陷精密水准仪、铟钢尺在风险源建筑物3~7米范围内布置监测点，围绕风险源建筑物一周，点的间距5米。监测从盾构施工到达前3天开始监测监测频率2次/天。盾构施工中根据情况加强监测频率。2建筑物沉降精密水准仪、铟钢尺在建筑物的特征点上布设，如转角、结构柱等。风险源建筑物的沉降监测频率与地表沉降的观测频率相同。3建...