关于台州沿海高速加强对基桩安全防护的方案本项目桥梁占55%以上，很多是位于通航海域或河道，且通航等级较高，如台州湾大桥主通航等级按10000t级要求设计，因此对通航位置和主航道位置对桥墩等保护尤为重要。针对本工程实际，及结合近几年完工的部分跨海大桥通航的防撞方案，提出部分防撞方案，以供参考。一、防撞的基本原理采用桥梁防撞设施是防止船舶撞击桥梁时桥梁发生整体或局部破坏。采用不同型式的防撞设施，可以阻止船舶撞击力传到桥墩，或者通过缓冲消能延长船舶的碰撞时间，减小船舶撞击力，保障桥梁安全。防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。防撞设施一般应满足如下要求：1．防撞装置能被桥梁、船舶运输和港航(海事)管理三方面共同接受；2．对船舶碰撞的撞击能量进行消能缓冲，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内；3．防撞设施不能影响航道的通航，尽量少占航道，并能适应水位变化的要求；4．通过合理的结构、材料布置，通过设施的消能，尽量减少船舶的损伤；5．不因设置防撞装置而增加新的问题，如回流沉积、妨碍捕捞等；6．防撞设施制造、安装、维修经济方便，造价低；7．经久耐用、功能可靠。二、防撞方案经过多年的研究应用，世界上有多种类型的桥墩防撞设施，每种防撞措施都有其特点和使用条件。如缓冲材料方式、缓冲设施工程方式、重力方式、桩方式、人工岛、薄壳筑沙围堰方式(或沉井方式)、浮体系泊方式、非结构物防撞系统等。三、具体防撞方案的选择（以台州湾大桥为例）（一）．工程背景台州湾跨海大桥为本项目的控制性工程，起于椒江北安化工原料基地控制区西侧，红旗闸东侧约200m，跨过台州湾椒江口后，于椒江南岸十塘，十一塘结合部登陆。桥位处主航道通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405*40m，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68*19.5m。桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，水深4~6m，跨海桥梁总长3741m。台州湾大桥分北侧非通航孔桥，通航孔桥，南侧非通航孔桥三个区段。桥跨布置：主跨布置为85+145+488+145+85m斜拉锁采用空间双索面布置。结构采用五跨连续半漂浮体系，在索塔处设置竖向支座和横向抗风支座，为了改善纵向静风荷载及地震荷载作用下的结构性能，在每个索塔处各设置两个速度锁定纵向限位阻尼器图如（图一）。（二）、通航孔主墩防撞方案1、防撞设计的原则及要求设置防撞保护系统的目的是防止桥梁因船舶撞击超过桥墩的承受能力而遭受破坏。采用不同型式的防护系统，可以阻止船舶撞击力传到桥墩或者通过缓冲消能延长碰撞时间，减小船舶撞击力，保护桥梁安全。防护系统的设计应根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置和结构型式、通航船舶的类型和碰撞速度、桥区水文地质情况等因素进行，设计时应遵循以下原则：1.1对碰撞的船舶能量进行消能缓冲，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶碰撞力控制在安全范围内。1.2防护设施的构造形式和几何形状须使船只损伤最小，以避免造成航道堵塞或环境污染。1.3应保证桥梁下部结构在船撞时不发生严重损伤，如应防止船艏凸出部分直---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---接撞击塔柱或墩身。1.4防护设施不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少。1.5根据桥墩承台的水平承载能力，可以考虑其承受由防护系统传递来的一定量残余撞击力，以使设计更经济合理。1.6在一定条件下，允许防护系统受破坏，但应考虑破坏后便于迅速修复。1.7本工程防撞结构设计应满足以下三个条件：1.7.1结构可靠性：防撞结构应能够吸收或消减船舶碰撞能量，使船舶不能直接撞击桥墩，或使船舶撞击力控制在安全范围内，保证桥墩的安全；1.7.2环境适应性：海上构筑物生存条件较恶劣，波浪、潮差、潮流流速均较大，海水中抗腐蚀性能要求高，特别是对使用年限以百计的大桥，防护系统遭轻微破坏在所难免，增加了抗腐蚀的难度。1.7.3施工可行性：海上施工比较困难�防护设施应采用便于安...