安徽省协同推进长三角港航更高质量一体化发展方案思考姜玉波尤兴涛【摘要】为落实《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化进展规划》，分析安徽省在协同推进区域港航更高质量一体化进展中存在的问题，提出实施港航一体化创办工程、推进全省港航资源整合、优化港口功能布局、提升航运产业链水平和进展能级等建议。【关键词】长三角;一体化;安徽;港航;高质量;集疏运0引言近年来，国家不断出台《长江三角洲区域一体化进展规划纲要》《交通强国创办纲要》《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化进展规划》等政策，加快实施长三角一体化进展战略安徽省是内河水运大省，内河水运是安徽省落实新进展理念、构建现代化经济体系、推进更高起点的改革和更高层次的对外开放的重要依托。在我国开启全面创办现代化国家新征程的起点上，安徽省有必要明确协同推进长三角港航更高质量一体化进展的主要任务，更好地服务于国家进展大局。1安徽省内河航运创办工作进展（1）内河航道网络化工程创办逐步推进。芜申水道安徽段航道整治工程已全面完成，新汴河航道安徽段整治工程正快速推进，引江济淮航运工程、淮河干流安徽段等重点航道工程创办进展顺遂。（2）港口资源整合初显成效。依托安徽省港航集团---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---有限公司推进全省港航资源整合，与长三角区域港口企业集团在集装箱水路运输航线开发、江海联运、聪慧港航等方面开展合作。（3）多式联运、江海联运提速进展。沿江地区集装箱、大宗散货等多式联运、江海联运业务快速进展，重点港口铁路专用线创办进度加快。（4）现代航运服务业进展步伐加快。谋划长江（芜湖）航运要素大市场创办，打造便捷一体化的公共服务平台。2存在的问题2.1一体化航道网络根基条件有待提高省际航道上下游省份在规划创办标准、创办时序等方面不一致，省际航道创办推进缓慢、贯串难度较大。例如：淮河航道下游江苏段洪泽湖湖区航道规划等级为Ⅲ级，而淮河航道中上游安徽段规划等级为Ⅱ级、Ⅲ级，且已经开工创办;新汴河航道上游安徽段已经按照Ⅳ级标准开工创办，而新汴河江苏段尚未纳入干线航道规划。省内主要干线航道通过才能缺乏。淮河蚌埠船闸、沙颍河阜阳船闸、合裕线裕溪船闸堵闸处境时有发生;引江济淮航道尚未建成，南北向水运主通道尚未打通。2.2港口枢纽服务能级、分工协作水平有待提升安徽省内河水运承受了全省开发创办所需80%左右的建材调运量，皖江地区集中了省内80%的汽车生产企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，水运口岸进出口货运量占全省口岸进出口货运总量的90%以上。安徽省港口进展有力地促进了全省城镇化、工业化和---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---对外开放进程。但随着经济的转型升级、现代化经济体系的构建，港口枢纽在现代物流、运输资源整合、多式联运向中西部地区辐射等方面的才能有待进一步提升。由于区域港口间腹地市场交错，安徽省港口与邻近省份在货源上仍存在无序竞争，甚至恶性竞争问题，缺乏一体化统筹规划，造成确定程度的资源滥用和资源错配。2.3运输服务一体化水平亟待提升港口集疏运体系中马路运输比重大，铁水联运专用对接线路极少，仅在皖江地区芜湖港、马鞍山港、铜陵港等拥有铁路专用线，铁水联运量占长江干线港口货物吞吐量比例缺乏3%，与国外先进水平、长江干线沿线省份平均水平相比有确定差距。江海联运中转业务刚刚起步，组织水平整体偏低，江海联运运输市场尚未形成。港航“信息孤岛”现象较为普遍，没有形成统一的港航物流信息服务平台。2.4区域港口一体化进展水平需要提高省级港口运营平台已成为未来区域港口竞合的主角，但港口一体化改革的资源整合红利未能有效释放，省港航集团资源操纵率和盈利才能较弱，重要货种运输未实现专业化统筹，以资本为纽带的彼此参股合作还未真正形成，缺乏有竞争力的航运、物流龙头企业。3建议3.1加快港航一体化重点工程创办（1）完善长三角高等级航道网。推进长江干流航道整治，加快引江济淮航运工程创办及淮河、沙颍河沱浍河、涡河、新汴河、兆...