（3）监理实施细则市政工程监理实施细则目录工程概况（二）、监理范围---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---东莞市五环路市政工程——南环监理实施细则东莞市东邻深圳经济特区,西接广东省省会城市广州市，区域地理位置优越，近年来经济迅猛发展,夕卜商投资企业剧增，交通需求压力因加大，大量货运交通穿越城区，其中多条公路如莞惠大道（老107国道、莞太大道、莞长公路、莞樟公路等成放射状穿越市区，而且交通量极大，山此带来的交通、汽车尾汽、澡音等环境问题影响越來越大，为避免对城市中心建成区的交通和环境干扰，有必要通过修建城市环线将这些货运交通引导出城市中心区，缓解城区的压力。工程概况1、工程概述：东莞五环路为城市快速路，主要经山万江区、篁村区和东城区，按区域位置划分两环、南环、东环和北环。南环起点在西侧与西环终点莞东大道相接，途中经西平水库北侧低地，然后再通过莞长立交跨越莞长公路,经同沙水库北侧，通过终点处的同沙立交（八一立交）与东环起点相接。其中立交范围为：莞长立交2+740——4+040,1300M；同沙立交7+86——终点8+627.09,767.09M实际设计路段长6560M,红线宽度80M100M,主线双向6——8车道，辅道每侧2车道。南环全线设互通立交两座：莞长立交和同沙立交、设跨线桥四座，即绿色大道跨线桥、西平水库跨线桥、黄沙河两座跨线桥，通道一•廉，即二号连接通道。设计车速：南环主线80Km/h＞辅道30Km/h,莞长路主线50Km/h、辅道30Km/h。同沙立交位于五环路（城市快速路）与松山湖（主干道）相交的交通节点上,主要是为了解决五环路与松山湖路---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的交通转换，东侧高速公路与五环路収得便捷联系。同沙立交北连马其山隧道，西北象限自然山地,规划作公园绿地，东边具它为待开发用地。立交内还保留了一棵古树。设计过程中尽量结合了交通流景、流向及自然地形、地物情况，也为立交附近的交通进出预留了可能。立交设计为全互通两层半，部分苜蓿叶加定向的组合形式。设有五座跨线桥、9个人行通道、两座人行天桥、在34处设置了扌当墙。2、工程地质：南环路段位于东莞市南部，区域地貌位置均属华南山斤•陵区。本路段跨越剥蚀残丘和山洞洼地两种地貌单元，残丘和缓坡地段植被发育，种有荔枝树、竹、桃树林，残丘最高标高为75.6—20.00M,山间洼地标高一般为9.0——15.0M,柑对高差约66M左右。南环路段在33.10勘探深度范围内，主要山人工填十.（包括耕地层）、第四系新近堆积冲积（Q4al）层：粉细砂、粘土、粉细砂一一中、粗砂，第四系湖沼相（Q1）淤泥含砂、淤泥质土，第四系冲积的粘十•、粉细砂、中粗砂、亚粘土，第四系坡积层（Qdl）粘土、亚粘十第四系残积层（Qel）粘土以及第三系紫红色砂岩、白色泥岩及燕山期花岗岩构成。（1）、地层特点：素填土（包括耕地）①其岩性土为主，含少量砂，局部地段含碎石、块冇、水泥块，大部分地段结构松散，均匀性差，呈松散、稍密、湿、饱和状态，未完成自重固结，该层不宜直接作为路基±,应该加固处理后方可作为路基持力层。第③1、③2层淤泥含砂、淤泥质土：灰褐色灰黑色，呈流蜩、饱〜和状态，含多量半腐烂植物根茎和朽木，十字板抗剪强度（Cu）平均值1&4——24.78,含水量（W%）平均值50.4,属高孔隙比、高压缩性、欠固结十为本工程的软弱路基十未经加固处理不能作为路基持力层。（2）、处理原则：地基处理后主要作为道路路基及管线等设施的基础，大面积地基处理的对象主耍有：1）填---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---土层、2）淤泥层、3）淤泥质土层。在满足设计技术条件的基础上，地基处理方法选择应结合当地实际、技术成熟、简便可行、又能缩短建设周期和节省资金的处理方法（翻挖碾压、强夯、换填、抛石挤淤、粉喷桩）。3、东芫市五环路南环段主要工程量%路基「-程填方——238.2241万方挖方——187.8179万方（注：不包括2号连接道的路基土石方工程量。）软十-地基处理（面积：31.13万平方米）——换填31247立方米、挖淤1840立方米、抛石31906立方米、...