某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选某高速公路跨达成铁路桥梁方案比选摘要：随着我国交通事业的快速发展，公路和铁路的相互交叉越来越成为一个常见的现象，当公路跨越铁路时，往往是施工方案决定桥梁方案，特别是跨越高速铁路和客运专线时，常见的施工方案预制或满堂支架现浇越来越不能满足铁路部门的要求，因此新的施工方案决定的桥梁方案成为关键，本文以实际工程为例介绍并对比分析了几种公路跨越铁路的桥型方案。关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案；比选中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：我国的交通建设经过近20年的快速发展，公路网和铁路网基本成形，公路跨越铁路成为一个越来越常见的问题。随着高速铁路和客运专线等快速铁路干线越来越多的建设，公路跨越这些干线铁路采用常规的方法（如预制架设和满堂支架现浇等）越来越难以获得铁道部门的认可，而特殊的、对铁路干线干扰小的施工方案越来越受到青睐，本文以达成铁路跨线桥桥型方案的比选为例，介绍跨越客运专线的几种常用施工方法。达成铁路连接达州至成都，全长334公里，为国家Ⅰ级干线，被誉为西南第一铁，1997年12月投入运营，2009年7月完成复线建设并投入使用，时速由以前的80公里提高到200公里，现有和谐号列车运营。达成铁路跨线桥位于某高速公路南充段，受地形条件的影响，路线走廊范围内不具备下穿达成铁路的条件（铁道部门规定，后修建的与铁路交叉的公路优先采用下穿方案），只能选择采用桥梁方案上跨达成铁路。上跨铁路桥梁常采用的结构和施工方案有：预制梁吊装方案、满堂支架现浇方案、悬浇方案、转体方案和顶推方案等。对于多数等级较低的跨铁路桥而言，一般采用预制梁吊装方案，该方案施工方便快捷、成本低，施工措施费用省；对于有条件的地方，较多也采用满堂支架现浇方案。对于跨越铁路路基宽、斜交角度大、铁路路基不容许设置桥墩的干线铁路，多采用大跨径桥梁，首选方案为悬浇方案，多采用大跨度的变截面连续梁和刚构或T构，也有采用特殊结构的拱桥方案和斜拉桥方案。对于主干线等级高的铁路，如客运专线、城际列车和高铁，当要求不得对铁路产生干扰时或者潜在的影响时，上述方案就显得难以满足要求，首选的施工方案为顶推方案和转体方案。达成铁路跨线桥线位于两座山包之上，与达成铁路交角为108o，由于达成铁路为干线铁路，每天还有数对和谐列车运营，铁道管理部门不容许桥梁施工对其有较大影响。通过现场调查、对上述线位及各方意见做了充分论证分析后，提出了三套切实可行的桥梁施工方---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---案：棚架+预制吊装方案、T构转体方案和现浇顶推方案。方案一：棚架+预制吊装方案本方案采用3×40m预应力砼简支T梁吊装，桥梁按斜交布置，交角为75o。桥梁立面和平面见下图：预制T梁吊装方案桥梁立面采用本方案能一孔跨过达成铁路，施工难度较小，周期短，成本低，但其本身是不成立的，因为该方案对铁路的影响较大，施工过程中细小的掉物可能造成极大的影响,因此需要采用必要的防护措施。为使本方案可行，设计采用搭设棚架的措施，即在吊装箱梁之前，在满足铁路净空要求的情况下搭设贝雷梁棚架。具体做法是：在桥墩内侧设置临时钢管墩，在贝雷梁上连接整块钢板，形成“T”型构件，将该构建吊装就位后横向连接，保证横向刚度和稳定性，最后形成的钢板面两边宽出桥面1m，两侧设置护栏，这样形成了一个钢板覆盖的棚架，保证施工过程中达成铁路的正常运营。待上部结构施工完成后，将“T”型构建接触横向连接，横向滑移至桥底外侧，在桥面上吊起拆卸，最后拆除其他临时设施即可。方案二：转体方案本方案采用T构平转方案，桥型布置为左幅：2×50+2×25m的T构+预应力砼简支小箱梁，右幅采用：2×25+2×50m预应力砼简支小箱梁+T构，桥梁全长159.5m。桥梁立面、平面见下图：T构平转方案桥梁立面桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成型后，通过转体就位的一种施工方法[1]。其施工工艺的工作原理：在桥墩上分别安装一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上下两部分，上部整体旋转，下部固定墩台，基础，这样可根...