S12梅龙高速程梅段单层7cmGAC-20改性沥青殓结构加铺方案探讨S12梅龙高速程梅段单层7cmGAC-20改性沥青碗结构加铺方案探讨摘耍：本文借助2011年广东省梅州市S12梅龙高速公路程江至梅南段（简称程梅段，具体实施桩号为K91+120〜K103+404）水泥殓路面加铺单层7cmGAC-20改性沥青碇这一工程实例，从实践的角度出发，详细地阐述了这种新型单层加铺结构在广东省内高速公路路面养护维修领域中的首次应用情况。并对本次加铺罩面过程中所涉及的渗水控制问题、厚度控制问题进行了重点介绍，提出了些许浅见薄感，特整理形成本文，以供业内同行共同探讨指正。关键词:白加黑沥青加铺7cmGAC-20单层罩面工艺介绍：TF526文献标识码：A一、工程简介S12梅龙高速公路程江至梅南段（K91+120〜K103+404）起于梅州市程江镇猫石村，终于梅县梅南镇，全长12.284Km。路基宽度24.5m,双向4车道，为水泥殓路面结构。公路设计等级为山岭区四车道高速公路，设计行车速度为80Km/h,路基宽度24.5m；设计荷载为汽车一超20级，挂车一120级，标准轴载100kN；建成通车时间为2003年底。由于通车时间的增长，路面行车舒适性变茅的弊端逐渐显现，随着人民生活水平的提高，乘客对于行车舒适性的耍求越来越高，为了满足乘客舒适性的要求，同时提咼高速公路的服务质量，业主决定在现有水泥帀仝路nn的基础上，直接对该路面进行沥青加铺。本次加铺，设计上采用了较以往养护维修项目较少采用的单层7cm沥青碇加铺结构，此举也是从真正意义上响应了国家近年来一直在倡导的“节能减排、绿色低碳”的科学理念，根据S12梅龙高速程江至梅南段路面实际状况，在保证交通影响较小和便于组织施工的前提下，项目决定采用“静态设计、动态控制”的方法进行，结合方案设计评审会会议各专家讨论内容,最终确定采用的设计方案为：单层7cm改性沥青混凝土GAC-20）,鉴于对近年来一些新建沥青路面通车后不久所存在的车辙、温度稳定性差等早期破坏，为使维修加铺能达到预期效果，项目在沥青品牌的选用上也经过了深思熟虑，最终决定采用在高温稳定性方面较好、动稳---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---定度指标较好的PG82-10等级的改性沥青，虽然该价格在施工成本上有所增加，但为了确保本次加铺罩面质量，项目上在“质量”和“价格”这两个问题之间最终还是进行了明智的取舍。本工程于2011年11月24H正式开工，2011年12月28FI全部完工。二、单层加铺设计中的亮点和要点㈠设计亮点较以往其它养护维修项目不同，本次加铺罩而设计，主要有以下两个亮点：1、并没有采用以往所熟知的双层或多层的传统路面结构，而是直接以单层7cni作为表面层结构进行罩面加铺。2、在以往表面层的传统概念中，采用较多的结构类型往往是AC-13或AC-16两个面层结构，较少釆用GAG-20这种中粒式结构，这种结构应用上的创新尝试，在广东省内也较为少见。㈡设计要点其实，由于本项目的实施，是在原来老旧的“口色路面”-水泥殓路面的基础上进行，因此，总体实施质量如何，除了把质量的控制重点放在新铺沥青混合料的生产质量和实施T艺的控制外，对于加铺前水泥殓路面原有状态的完好、破损与否也至关重要。因此，设计上对相关问题也给予了相应的设计考虑，主要的设计要点有：1、水泥混凝土路面接缝处理：纵横向缩缝清缝后用热改性沥青进行灌缝，确保接缝处封闭紧密，防止可能因路表渗水通过板块接缝渗入到结构内部，把可能存在的“走水”通道进行有效封堵。此外，在接缝位置正中跨缝设置lm宽的玻纤格栅，对于存在错台位置的相邻板块釆用混凝土打磨机进行打磨磨平。2、平纵线形：加铺沥青混凝土时不调整平面线形；合理进行纵坡和横断面拟合，局部需微调路段按坡差不大于0.2%进行控制。3、桥梁伸缩缝的处理：对变形损坏的桥梁伸缩缝进行更换，在加铺完成后进行抬高处理。4、为确保新旧结构层的有效粘结，如何保证水泥轻路面与新加铺沥青结构层的牢I古I粘结也是本次罩面设计的重点。在粘结层材料的选用上，设计上釆用了高粘度改性沥青防水粘结层。5、交通安全设施：考虑到交通安全设施标志牌的净空全部满足加铺后的净空要求，因此可不做改造；...