道路加固检修及施工管理方案分析(共3710字)摘要：首先分析高速公路道路的加固检修技术，主要包括基础的加固检修技术，钢筋与混凝土的加固维修技术，体外预应力加固技术，高强复合纤维加固技术，然后提出高速公路道路的施工管理方案，如全面加强对施工质量的管理理念，科学优化质量控制过程，充分落实施工技术交底，加强施工测量与试验路段施工，合理更新材料质量控制方案等内容。关键词：高速公路；加固检修；施工管理1高速公路道路的加固检修技术分析1.1基础的加固检修技术通常情况下基础的加固维修技术的方式主要分为以下两个方面：①高速公路道路上部结构的加固检修技术。在开展高速公路大陆加固检修技术时，黏贴钢板加固混凝土技术为基础检修理念，当公路的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，可以采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固技术。此外还可以借助高速喷射机械，将新混凝土混合材料连续地喷射到已锚钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而扩大高速公路道路的受力断面，增加补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。②高速公路道路下部结构的加固检修技术。在开展高速公路道路下部结构的加固检修工作时，可以通过扩大基础加固方式以及增补桩基加固等方式，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---根据施工现场的实际情况来选择加固方式，以便完成高速公路道路下部结构的加固检修工作[1]。1.2钢筋与混凝土的加固维修技术当高速公路的墩台出现，基础埋置深度不足或施工质量控制不严等情况，最终就会导致在移动墩台时墩台出现贯通裂缝，可采用钢筋与混凝土展开加固维修工作，通过有效维修的方式来提高钢筋与混凝土加固维修技术的有效性。我国高速公路建设到了大规模的发展时期，在新建道路的同时，也不能忽视对正在使用中的道路展开维护和必要的加固，延长桥梁的使用时间，使其发挥最大的经济和社会价值，保障我国道路行驶的安全性和舒适性。1.3体外预应力加固技术体外预应力加固技术的主要是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善高速公路道路使用性能并提高其极限承载能力的目的。体外预应力加固技术主要是在高速公路道路的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度地提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，预应力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无黏结预应力结构。目前体外预应力加固是采用较多的加固方法之一，特别是在大跨径预应力混凝土高速公路道路的加固方面。体外预应力筋锚固在路端或中间横隔路---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---上，跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应道路的线形变化及受力要求。1.4高强复合纤维加固技术高强复合纤维加固技术中所应用的芳伦纤维以及碳纤维材料等在桥梁加固工程中应用非常广泛，同时高强复合纤维加固技术较为成熟，使得在通过高强符合纤维加固技术来加固高速公路道路质量时，可以有效且全面地提高高速公路道路的质量与使用性。通常情况下将高强复合纤维加固技术应用在高速公路道路加固工作时，在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接黏贴纤维加固的方法采用较多。就针对实际工程中遇到的承载力加固工作而言，多数都会采用在受拉区直接黏贴碳纤维布的被动加固方法，而且后加补强材料无法发挥出其实际作用。计算结果显示，对道路高度较小、配筋率较大的情况，加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力仅为700～800MPa，这一数值约为碳纤维抗拉强度标准值的21.2%～24.2%；对道路高度较大、配筋率较小的情况。加固设计以道路钢筋应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力约2000MPa左右，这一数值约为碳纤维抗拉强度标准值的60%[2]2高速公路道路的施工管理方案2.1全面加强对施工质量的管理理念...