跨省道230特大桥164m钢桁梁安全专项施工方案修改

目录---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---跨省道230特大桥1-64m钢桁梁安全专项施工方案1总体概述1.1编制范围及依据(1)、国家及行业颁布的有关现行施工规范和标准。(2)、当地的水文、气象、台风及本项目的地质资料。(3)、本工程现场考查情况、调查资料及防洪评价报告。(4)、新建德州至大家洼铁路合同文件和施工图及综合Ⅲ标段实施性施工组织设计文件的要求。1.2本工程施工所采用的主要文件、技术规范《钢结构工程施工质量验收规范》《钢结构设计手册》《路桥施工计算手册》《建筑施工计算手册》《工程力学》1.3工程概况及水文地质条件1.3.1设计范围及桥位跨省道230特大桥中心里程GDK224+135.65,桥梁全长750.170m,为跨越跨省道230公路而设。线路在GDK224+136处跨越省道230公路,省道230公路里程K27+713,线位处省道230公路为直线,路面宽度32m,与线路夹角为61°,土质边坡,桥下设计通行净空≥5.5m。跨径组合为16-32m预应力混凝土简支梁+1-64m钢桁梁+1-32m预应力混凝土简支梁+2-24m预应力混凝土简支梁+2-32m预应力混凝土简支梁。本桥为单线,位于i=+5.0‰及i=-5.0‰的坡道上,竖曲线R=15000m,平曲线R=4000m。本桥桥台顶斜置,梁全部斜置。本桥采用钢支座,1~17孔固定支座设于德州方,18~22孔固定支座设于大家洼方。本桥桩基均采用钻孔桩基础,桩径1.0m,长度44-55m,桩基均设置3根外径Ф40mm,壁厚不小于3.0mm的声测管。主墩桩基16#、17#为11根桩,总共22根桩基,总长为1210延米;16#、17#桥墩承台尺寸为---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---13.5×6.5×2.0米;墩身高度在7m。主跨为1-64m单线铁路整体节点三角型腹杆体系下承式道砟桥面钢桁梁。桥面板宽4.9m。主桁计算跨度64m,全长65.1m,主桁中心距8.4m,节间长8.0m,桁高11.5m。该桥各墩线路左侧预埋接触网基座,钢桁梁预留接触网基座参见“专桥(2011)9023”相关图纸。1.3.2地形、水文条件跨省道230特大桥桥址地处冲击平原区,地势平坦。地下水埋深大于1.6~3.7m,水位标高0.1~2.3m。地下水为第四系壤中潜水,局部具承压性,含水土层主要为粉土,粉细砂层。地下水主要以大气降水及沟渠的侧向补给为主。地下水位变化幅度一般2.0m以内。地下水及地表水对混凝土结构具氯盐、镁盐及硫酸盐侵蚀。流域属华北暖温带半湿润季风型大陆性气候,多年平均气温为12.6℃,极值最高气温42.1℃,极值最低气温-24.5℃,多年平均降雨量625.3mm,无霜期200天以上。1.3.3工程地质情况桥址区内均为第四系冲积层、海陆交互沉积层的粉质黏土、粉土、粉细砂,沉积层厚度大于150m。土壤最大冻结深度:0.6m。设计基本地震加速度0.10g;抗震设防烈度:7度;地震反应谱周期0.55s。2层,2-2层为液化土。2施工组织总体安排2.1总体施工方案桩基均采用正循环钻机钻孔,垂直导管法灌注水下混凝土;承台采用井点降水开挖,钢模施工;墩柱施工采用定型钢模、钢筋混凝土施工工艺。主跨64m钢桁梁采用膺架法架设,在17号墩选定一合适区域进行整平硬化处理作为钢桁梁拼装平台,钢桁梁拼装完毕后,采用吊装设备吊至临时钢管支墩,在千斤顶的配合下,将钢桁梁顶落到支座上。2.2施工顺序第一步进行桥梁下部结构施工,钻孔桩、承台、墩柱、垫石组织施工。---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---第二步进行主桥钢桁梁拼装架设,首先建设临时场坪作为预拼场地,然后用吊车拼装钢桁梁底部、立杆及连接件,最后进行钢桁梁架设安装。2.3施工进度安排序号工序时间(天)备注1桩基承台墩柱正循环钻机2040定型钢模202预拼临时场坪、预拼3075拼装钢桁梁拼装、膺架架设30架设运输、吊装、就位152.4、投入的机械设备序号设备名称型号数量备注1履带吊50吨22挖掘机23装载机24压路机25自卸车126正循环钻机27吊车25t28发电机组250KW12.5施工人员配置施工管理人员3人;专职安全员2人;特种作业人员7人;桩基施工班,计50人;钢筋加工班,计30人;承台施工班,计40人;墩柱施工班,计30人;钢桁梁拼装、架设班,计40人。4桥梁下部结构施工16、17#主墩各设计...

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