城市交通拥堵解决方案篇一：城市交通拥堵的原因分析与解决方案城市交通拥堵的原因分析与解决方案以前我在碰到堵车第一反应是：自己先生气，给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是：想办法绕道（往往是绕道别的路上还是堵，时间费了更多自己更气）第三反应是：想办法插队，在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。1、现状分析1）城市车辆多。至20XX年末上海市的汽车保有量:309万辆至20XX年末北京机动车保有量接近500万辆2）路堵。上下班高峰时间全上海一片红，但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等2、原因分析。1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的，路上能走，不堵就不多，路上走不动了，堵了就多了。如一个路段修路，5辆车过去，不堵，车不多。15辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15辆车不堵，那就不多了。所以，车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在不是这个状况。2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少的标准就不一---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---样了。道路的通行效率的分析关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟辆车。车速40公里/小时，行车间距5-10米之间，我们以平均数米加本身长5米。每通过一辆车为米，车速40公里/小时每秒行进为了米，每秒通过为辆×60秒=辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通行。然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。数据：单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行辆时。车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。为了加深大家的印象，这里说明一下。每辆车长5米，停车间距约1-2米，每车占约米，20辆车×米=130米长。一个30秒长的绿灯能走掉130米长路上停的车是很快很快的了，那等红灯的一定每个都是老司机。130米有多长，可以到路上去看一看。直道路上的车开得再快，到了红灯路口还是要停下来等红灯。来车量超过---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---此路口绿灯的放行量，那么，剩余的车就要等下一次红灯才能再走。只要来车量稍大于绿灯的放行量，路口就一直会有车辆在等红灯，并会越等越多的车，从而造成堵车。如果这个路口的剩余车排到后面一个路口了，那后面的路口就没法通行了从而造成大面积堵车。红灯路口成了道路通行的瓶颈，由此可见红绿灯路口严重降低了道路通行效率。3、高架道口的设置不合理。以延安高架路江苏路出口为例，车辆下高架马上碰到红灯。高架的通行速度快，来车量大，很容易超过江苏路的绿灯放行量，所以排队很长经常排到高架上，从而造成高架堵车。如果高架路江苏路出口过江苏路再下，在地面或镇宁路口设掉头车道。高架路上就不会因地面排队等红灯车排到高架上来了！红绿灯路口带来的损失与危害1、每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故的35%。2、为了防止车辆在路口闯红灯，路口的摄像头与路下的传感器，光上海每年用于修理的费用是4亿元。还有别的维修费用我没有数据。3、因为等红灯每辆车烧掉油，不算不知道，一算不得了啊。别的城市咱就先不管了。这真是不算不知道啊！要不中石油怎么会这么有钱，要不我们的空气怎么会这么差呢？很大一个原因原来是红灯给害的。道路通行效率的解决方案现在大...