城市轨道交通控制系统一体化解决方案的探讨【摘要】本文根据我国城市轨道交通设备控制系统的实际情况，并结合国内许多城市轨道交通探讨的控制系统集成的问题，提出了解决城市轨道交通控制系统一体化的两种方案，且分析了两种方案结构的特点，对两种方案进行比较，提出了两种结构分别适用于不同需求的城市轨道交通。【关键词】控制系统系统集成网络结构0引言城市轨道交通是解决现代城市交通拥挤、保护城市生态环境的有效途径，在世界许多国家的城市交通中得到广泛的应用。我国也有许多城市己建或筹建轨道交通，已成为解决城市交通问题的必然发展趋势。轨道交通是一个复杂、庞大的系统工程，涉及到的大小专业上百个，所有的机电控制系统包含有控制技术(CONTROL)、计算机技术(COMPUTER)和网络技术(NETWORK)在内的现代科学技术，随着这些技术的发展，为解决轨道交通控制系统的一体化问题提供了技术的基础，如何实现城市轨道交通控制系统一体化已成为轨道交通亟待解决的重大技术问题。1分离控制系统及存在的问题---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在城市轨道交通的所有机电控制系统中，具有代表性的系统有:信号系统(ATC)、环境控制系统(EMCS)、防灾报警系统(FAS)、电力监控系统(SCADA)、口动售检票系统(AFC)、屏蔽门系统(PDS)、环控设备(ECS)、通讯系统、电视监控(CCTV)、电扶梯、照明和给排水等，在我国已建成并投人运营的轨道交通中，这些系统均为分离的独立系统，系统之间的联锁关系仅限于简单的数据接II(INTERFACE)或继电器接口，传输的信息量有限。系统之间的关系如图1所示。图1分离系统与系统(设备)之间数据接口和控制关系图中是以典型地铁车站所需控制系统为例，说明的只是各系统之间的联系。在轨道交通中，运营需求面对所有机电系统是一个统一的整体，当发生某一事件时，必须在有限的时间内通过系统之间的逻辑联锁关系处理所发生的事件，而这正是分离的独立系统缺陷所在。可见，使用分离的独立系统主耍存在以下几方面的问题：%系统之间传输的信息量有限，不能完全实现所有系统之间的联锁关系，II司靠性差。%系统之间联锁关系单一，不能完全满足现代运营的需求。%使用分离的机电设备控制系统，在运营中要投人丈量的系统维护、管理人员，增加了运营成本。2控制系统一体化解决方案随着经济和技术的发展，对城市轨道交通的安全性、舒适性提出---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---了更高的要求，管理人员也要求更加简单、直观、全面地掌握系统的运行状态，因此控制系统由分离的系统发展为集成系统，而计算机技术、自动控制技术和网络技术的发展，为此提供了技术支持。从技术的发展情况看，集成系统主要有两种不同结构。一种结构将全线的每一个车站所需集成系统设置为该局域网的子系统，全线通过每个站的路由器构成广域网，称之为系统网络化观点。另一种结构将全线设置为局域网络，信息的分析和处理主耍集中在控制中心(OCC),每个现场设备则通过总线方式连接，称之为信息集成化观点。2.1系统网络化观点系统网络化的观点是将全线以车站为单位划分为若干个局域网(LAN),每一个局域网有一套自己完整的网络设备，包括：Server、SecondServer、Switch>Router、OperatorWorkstation、PLC等。全线通过各站路由器(Router)连接形成一个广域网，所有信息的集成是在两个层次上实现的即：主控级和车站级。车站级的Server>SecondServer>Switch、Router、OperatorWorkstation、PLC等没备通过冗余的10/100Mbps以太网连接，釆用TCP/IP协议。如图2所示。服务器采用WindowsNT或UNTX操作系统，以ORACLE数据库为平台存储、处理该站所有集成子系统的信息,车站发生事件的连锁关系以及与控制中心(OCC)联系由该服务器执行。为了提高系统的可靠性，在每一个局域网(MN)中使用“热备”两台服务器，主备服务器之间的数据同步，以保持系统数据的完整性。主控级通过中心交换机与广域网连接,---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---且使用具有强大处理数据能力、热备方式的gR务器系统,服务器宜釆...