哈尔滨地铁3号线二期工程测量方案---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---哈尔滨地铁3号线二期工程7标段项目经理部2016年目录一、工程概况4二、工作范围4三、编制依据4四、车站施工测量54.1基坑开挖施工测量54.2监控量测及变形观测54.3车站结构施工放样测量54.4车站主体结构放样64.5车站竣工测量8五、暗挖区间测量95.1洞内基本导线点的选点及埋设95.2洞内基本导线的观测95.3施工导线的控制测量105.3.1施工导线的选点及埋设105.3.2施工导线的观测105.4平差计算105.5高程控制105.6测量放样105.6.1设计图纸的读审115.6.2施工测量控制点资料115.6.3仪器、放样程序、数据的准备115.6.4设置测站点115.6.5线路轴线、轮廓点放样11---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---5.6.6交样和交底125.6.7施工测量、放样资料的整理归档125.7断面验收、模板验收125.7.1原始地面线的测量125.7.2断面验收测量125.7.3砼浇筑、模板验收测量125.8贯通测量135.8.1贯通误差的精度要求135.8.2控制贯通误差精度的措施135.9竖井测量14六、盾构区间测量146.1联系测量146.2盾构始发前的测量准备176.3盾构机自动测量系统196.4辅助测量和复测246.5衬砌环片测量256.6地下控制测量256.7贯通测量276.8数据处理与信息化管理276.9盾构机姿态技术要求28七、人员及仪器配置29八、安全保证措施30九、质量保证措施31十、环境保证措施32---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---一、工程概况哈尔滨市轨道交通3号线二期工程线路正线全长32㎞，全线共设车站29座，均为地下车站，涉及哈尔滨市南岗区、香坊区、道外区和道里区四个中心城区，连接群力新区、哈西新区、经济开发区、高新开发区四个政策区、在进乡街站北侧与东光机械厂站南侧引出出入线与安通街车辆段连接。与网络中其他5条线路有10座换乘车站。同时将群力副中心、哈西副中心、长江路副中心等城市重点开发的新区与城市中心区串联起来。有利于发挥3号线一期功能效益，解决哈西客站客流集疏运问题，进一步提高地铁3号线一期工程初期的运营和交通服务功能。二、工作范围我项目工作范围：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程群力第六大道与群力第五大道盾构区间、群力第五大道车站、群力第五大道与工农大街盾构区间、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---工农大街车站、工农大街与齿轮厂暗挖区间的施工测量工作。包括联测3号线二期本标段及相邻标段首级控制网，加密本段施工控制网（含平面与高程）与放样测量。三、编制依据1.《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）2.《建筑基坑支护规程》3.《工程测量规范》《GB50026-2007》4.《建筑地基基础设计规范》《GB50007-2002》5.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；6.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；7.《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009；8.《城市测量规范》CJJ/T8-2011。9.《国家三角测量规范》（GB/T17942-2000）；10.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-91）；四、车站施工测量4.1基坑开挖施工测量连续墙地面位置放样，依据线路中心控制点进行，连续墙的中心线放样中---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---误差不应大于±10mm，连续墙竣工后，其实际中心位置与设计中心线的偏差应小于30mm。基坑开挖至底部后，应采用趋近导线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm，高程传入基坑采用光电测距三角高程测量或水准测量方法，光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测，距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。基坑开挖及地下砼连续墙断面测量采用等间距断面与特殊部位断面布置相结合的原则进行，断面比例尺根据工程部位在1:50～1:200之间选择，断面测量外业采集点间距依据绘图比例尺进行。首先沿线路纵向中心线布置纵、横断面测量设站点，然后依次在设站点上架设全站仪，进行纵横断面测量点的外业数据采集工作。断面测量依据开挖进度进...