北京地铁五号线东单站暗挖隧道施工方案(中铁隧道集团北京地铁五号线06标项目部,北京100005)摘要:就大型地下暗挖车站的施工方案进行了研究探讨,主要对比了中洞法、侧洞法、中柱法各自不同的优缺点,根据东单站的具体情况,最终确定了中柱法作为实施方案。并对中柱法这一新型的施工开挖方法进行了介绍,为以后类似工程提供借鉴。关键词:地铁暗挖车站;施工方案;中柱法中图分类号:U231+.3文献标识码:BConstructionSchemeofMinedTunnelsofDongdanStationofLine5ofBeijingMetroHUXi2bo(ProjectHeadquartersofContractSection06ofLine5ofBeijingMetro,ChinaRailwayTunnelGroup,Beijing100005,China)Abstract:Inthisarticle,differentconstructionschemesoflarge2scaleundergroundminedMetrostationsarestudied.Theadvantagesanddisadvantagesofcentraldriftmethod,sidedriftmethodandcentralcolumnmethodarecompared.OnbasisoftheactualconditionsofDongdanstation,centralcolumnmethodisselectedasthefinalconstructionmethod.Thenewexcavationmethod,i.e.thecentralcolumnmethod,isalsodescribedinthearticle,whichcanproviderefer2enceforfuturesimilarworks.Keywords:minedMetrostation;constructionscheme;centralcolumn为站厅层,地下二层为站台层,两端部明挖长度分别约为69.2m和71.4m,开挖宽度为23.08m,覆土厚度2.3m。车站中部为单拱两柱三跨暗挖隧道结构,单层工程概况北京地铁五号线东单站位于建国门内大街与东单北大街、崇文门内大街相交的十字路口东侧,南北向布置。下穿交通繁忙的建国门内大街,上跨一号线王(府井)～东(单)区间,车站总长204.4m,车站中心里程K7+781.51。车站两端是明挖框架结构,地下一层1站台层,暗挖段长度为63.8m,开挖宽度为小覆土厚度5.5m。如图1、图2所示。23.9m,最图1车站纵断面图(单位:mm)Fig.1LongitudinalprofileofDongdanstation(unit:mm)收稿日期:2005-08-29修回日期:2005-11-10作者简介:胡曦波(1960-),男,湖南常德人,1982年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,学士学位,高级工程师,现从事隧道与地下工程施工技术管理工作。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第1期胡曦波北京地铁五号线东单站暗挖隧道施工方案45缘距下方的区间隧道隔断门东侧变形缝仅2.98m,暗挖隧道东侧边缘距一号线东单站西端变形缝为5.29m。如图3所示。站区地处北京永定河冲洪积扇轴部,地势平坦,微有起伏,地面标高在44.27m～45.50m之间,车站范围内地层主要为:表层为人工填土,厚度为3m～6m,其下为第四纪全新世地层,厚度为15m～20m,之下为晚新世地层。暗挖隧道穿越的地层自上而下主要有:人工填土、粉土、粘质粉土、圆砾层、粘土层、中粗砂层,其顶板位于粉土层,底板位于圆砾层,结构主体上半部分主要处于粉土层。没有断层活动迹象,地震基本烈度为8度。图2东单暗挖车站横断面图(单位:mm)Fig.2Cross2sectionofminedDongdanstation(unit:mm)车站暗挖隧道初支底部距王(府井)～东(单)区间隧道支护顶部的土层厚度仅0.5m,暗挖隧道西侧边图3东单站暗挖段与1号线剖面位置图(单位:mm)Fig.3SpatialrelationshipbetweenminedsectionofDongdanstationandexistingline1ofBeijingMetro(unit:mm)站区地下水有三层,第一层为上层滞水,位于地面下3.7m～7.6m范围,水位不稳定,受地层结构,大气降水和管线渗漏水影响而变化;第二层为潜水,位于地面以下16.50m～20.10m之间。主要分布在粉细砂层、圆砾层中;第三层为承压水,水头埋深在19.8m～22.19m,含水层为圆砾层以下的土层。车站暗挖隧道结构主要受上层滞水和潜水影响。模式转换复杂,增加了维护隧道结构稳定性的难度,隐含有衬砌结构出现纵向、环向裂缝的风险,稍有不策,将酿成大祸。因此维护隧道结构的稳定性尤为重要。③卸载以后对一号线区间隧道的影响不可轻视。五号线东单站暗挖隧道从一号线区间隧道上方跨过,底部开挖以后,既有区间隧道的覆土厚度仅为0.5m,而且下方区间隧道在五号线东单站暗挖隧道的东西侧附近有一条变形缝。区间隧道处于地下承压水位中,在暗挖隧道开挖卸载以后,将产生向上推力,有可能引起区间隧道防水层破裂,对一...