城市道路照明改造中中央分隔带布灯方案优化设计摘要：随着城市化的不断发展，城市道路照明更新改造已经十分急迫，道路照明如何更好满足城市化发展更是对市政建设的现实要求。文章结合某市政道路照明改造工程，就中央隔离带照明灯改造布设方案进行分析探讨，为市政道路照明改造工程提供借鉴和参考。关键词：城市道路；照明改造；中央分隔带；优化方案随着我国经济持续快速的发展，人民生活水平的不断提高，城市道路上汽车的数量越来越多，为道路交通带来了巨大的压力，因此，城市道路改造被提上了各级政府的工作日程。照明工程作为道路改造工程中的重要组成部分，在设计过程中，要考虑道路改造范围内燃气、给排水、通信、电力等现状管线对路灯设置位置的影响，通常采用的道路两侧布灯方式未必能够实现，因此，在道路中央分隔带布灯成为一种可供选择的布灯方式。本文是以某城市主干路道路改造工程设计为基础，由于改造后的道路两侧存在现状管线，近期施工工程又没有管线切改计划，从而影响了路灯灯杆的布置，故设计时考虑在道路中央分隔带布灯。为了验证在道路中央分隔带布灯的可行性，在DIALuxevo照明仿真软件中建立了该条道路的中央分隔带布灯照明仿真模型，并通过改变灯具功率、灯杆间距、发光点高度、灯臂斜度、光突出部分---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---等照明参数，对照明方案进行了优化设计，得出了适用于该条道路改造后的中央分隔带布灯的最优设计方案。一、工程简介本工程为现状路整治工程，沿线地下管线较多，包含给水、雨水、污水及照明管线的改造，路线总长约为2.106km，道路总体呈南北走向，道路等级为城市主干路，设计车速为60km/h。经过相关专业的勘察设计，道路改造后的横断面标准布置形式为：3m（人行道）+3m（绿化带）+2.75m（非机动车道）+0.5m（机非隔离护栏）+7m（机动车道）+2m（中央分隔带）+7m（机动车道）+0.5m（机非隔离护栏）+2.75m（非机动车道）+3m（绿化带）+3m（人行道）。二、照明设计标准本次设计的道路属于城市主干路，通过在现状主要道路典型断面进行交通量调查，再结合区域规划用地规模，用地类型，区域人口规模，对区域内人口的出行方式、交通出行总量、出行需求进行预测，可以判定该条道路未来交通流量较大，再根据我国于2016年6月1日实施的道路照明设计规范《城市道路照明设计标准》CJJ45－2015，可以从中查到符合该条道路的机动车道照明设计标准如表1所示。表1中道路照明功率密度（LPD）的值可以根据路面平均照度值Eh，av来求得，计算公式如式（1）所示。（1）式中：Eh，av为路面平均照度值，lx；η为灯具初始光效，lm/W；Cu为车行道利用系数，估算取值：支路0.55，次干路0.60，主干路0.65；K为维护系数，一般取0.7。该条道路既是中心城区南北两大片区的空间联系中心轴，又是景观主轴，同时也是行政办公及公共服务设施集中分布的主要轴线，是展现该市良好精神风貌的门户景观大道，所以人行及非机动车道照明标准参见市中心人流量高的道路照明标准值，如表2所示。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---表1机动车道照明标准值表2人行及非机动车道照明标准值三、道路照明仿真（一）仿真建模首先，根据道路机动车道，人行道、非机动车道、机非隔离护栏（用绿化带代替）中央分隔带和绿化带的宽度，结合表1和表2中不同使用功能道路的照明标准值设置相应的评价标准，在DIALuxevo照明仿真软件中建立了该条道路中央分隔带布灯的空间模型。接着，进行道路照明仿真参数的设置。灯具光源采用PHILIPS牌LED灯，根据道路宽度和以往的设计经验，从PHILIPS灯具库选择了3种不同功率和光通量的灯具，分别为：270W，28087.63lm；230W，30000lm；243W，30100lm。并依次向软件中导入包含各个灯具参数的IES文件。路灯灯杆纵向间距选择范围为30～40m，发光点高度选择范围为12～14m，灯臂斜度选择范围为0°～15°，光突出部分选择范围为0.5～1.5m，每个灯杆的灯具数量设置为2。最后，重新检查道路参数，灯具参数和不同使用功能道路照明评价标准的设置是否正确，并进行道路照明...