新建xx北站至xx站客车线工程xx线K275+340～K275+070段（DK164+370～DK164+625）跨xx公路连续梁150#、151#、152#、153#墩下部结构施工防护方案-编制：复核：审核：XX客车线工程指挥部二〇一〇年九月1.编制依据、范围及原则---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.1编制依据1.1.1xx客车线指导性施工组织设计工期要求及中铁电气化局新建xx北至xx客车线工程指挥部实施性施工组织设计计划工期；1.1.2现场实际调查及测量资料；1.1.3《铁路技术管理规程》铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日实施）；1.1.4客运专线铁路施工技术指南体系，包括《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；1.1.5客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；1.1.6铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工及安全管理办法》；1.1.7北京铁路局京铁办【2008】435号《营业线施工及安全管理实施细则》；北京铁路局工务处京工函【2009】10号文关于印发《北京铁路局<营业线施工及安全管理实施细则>工务补充细化实施措施》的通知；1.1.8北京铁路局京铁办【2008】255号《关于印发<加强营业线施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施>的通知》；1.1.9《铁路运输安全保护条例》；1.1.10《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.1.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；1.1.12《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）；1.1.13《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；1.1.14《建设工程安全生产管理条例》；1.1.15京铁师函[2010]249号；1.1.16铁道部铁办【2010】51号；1.1.17新建xx北站之xx站客车线工程施工图咨询稿(xx客施桥－02)；1.2编制范围新建XX北站至XX站铁路客车线工程跨xx客运专线特大桥跨越xx路连续梁下部结构工程。1.3编制原则1.2.1坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；1.2.2坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.3严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先预防后施工的原则；1.2.4狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、新建xx北至xx客车线建设工程指挥部的工期目标；2.工程概况---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---新建xx北站至xx站铁路客车线跨xx铁路特大桥跨xx公路连续梁位于xx市xx区xx庄镇，设计里程为DK164+382.94～DK164+604.64，上部结构为（60m+100m+60m）预应力混凝土双线连续梁，下部采用圆端型实体墩，钻孔桩基础。该连续梁桥位对应既有xx线里程为K275+340～K275+070，与既有xx铁路并行，两线间距为20米。该段既有线xx线路为路堤和一座上跨xx公路3-20m简支梁桥，路基高度为7m。该连续梁靠近铺架起点是控制全线工期的关键点。连续梁下部工程详情如下:四个承台和151#墩侵入既有路基坡脚1根钻孔桩施工前，需要采用直径1.25m的防护桩对既有线边坡进行防护。沿线所经地层为第四系冲洪积地层，沿线表层多分布细粒土，厚度5～10m，承载力多小于180kpa，下部主要为砂类土，稍密～密实，稍湿～饱和，工程地质条件较好。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），结合沿线地质条件，本工程地震动蜂值加速度为0.20g（地震基本烈度Ⅷ度）。地下水埋深普遍较大，一般在地表下15.0～31.2m，局部地势较低处最小埋深4.7m。地下水主要靠大气降水和地表水补给，地下水位随季节变化幅度在2～3m，主要含水层为砂类土及碎石类土。沿线地下水对混凝土结构不具侵蚀性。施工图显示今年4月份勘探---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---墩号钻孔桩直径(m)钻孔桩根数（根）钻孔桩长度（m）钢筋笼长度（m）1501.51236.518151212583215221248341531.5123919墩号承台长(m)承台宽(m)承台高(m)加台高(m)墩身高(...