浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线工程五洲互通立交桥现浇上部结构支架预压方案中交第三公路工程局有限公司浙赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线工程第二合同项目经理部2009年10月28日五洲互通立交桥上部结构支架预压方案一、工程概况五洲互通立交桥设计为一级公路，设计车速80Km/h，桥面宽24.0m，具体布置：0.5m(防撞墙)+10.5m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+10.5m（机动车道）+0.5m(防撞墙)，桥面纵坡：前坡2.95%，后坡-3.1%，竖曲线R=4500m;横坡：双向2.0%。上跨城市快速路（五洲大道），净高H=5m。主桥全幅设置两片拱肋，分别置于桥两侧，拱轴线呈二次抛线线形，跨度86m，矢高17.2m，跨比1/5，拱肋截面呈足球场形式。每片拱肋有吊杆17根，沿主桥纵向每隔5.0m设置一竖向吊杆，底部锚固，顶部张拉。吊杆设计建议采用OVM.GJ15-17钢绞线整束挤压拉索体系，后我部在经过比选之后，从安全性、适用性及经济性的角度考虑，决定采用江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司生产的LZM5-139型平行钢丝拉索体系，在技术联系单Ⅱ-045中已经进行上报并得到了设计、业主的同意。系梁：高2.6m,宽2.0m，箱壁厚0.4m，在吊杆位置设置0.8m厚的横隔板，内设吊杆锚固端锚具，纵向布置12束15－φs15.2、2束7－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉；中横隔梁：梁高2.144m，厚0.6m，桥面板厚度0.25m，横梁与桥面板连接处设置宽为0.6m，高0.2m的加肋，内设4束15－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉，横隔梁间距5.0m，全桥共17道中横梁；端横梁：梁宽2.5m，梁高2.5m，并设置牛腿，以搁置相临引桥空心板梁，内设5束15－φs15.2、5束7－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉；桥面板：厚0.25m，纵向每1.0m设置1束3－φs15.2的预应力钢绞线，两端张拉，全桥共计23束。两片拱肋之间距离为26.4m，不设风撑。主桥横梁、系梁、桥面板设计为C50混凝土。二、沉降观测的基本要求：坚持五定原则，①依据的基准点、沉降观测点点位要稳定；②所用仪器、设备要稳定；③观测人员要稳定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测镜位、路线、程序和方法要固定。以上措施在客观上尽量减少了观测误差的不定性，使观测的结果具有统一的趋向性，保证各次复测结果和首次观测的结果可比性更一致，使所观测的沉降量数值更真实。1、精度要求：本条路线提供的水准点为四等水准点标准，水准点间距不大于50m，前后视距≤20m。2、仪器、人员素质要求：沉降观测使用精密水准仪DSZ-2，水准尺用不锈钢5米尺，人员要求熟练掌握仪器的操作规程，在实测过程中能快速、精确地完成每次观测任务，能及时发现可能存在的问题并加以解决。3、水准基点的设置：根据需要将地面已有的水准点引测到7号主墩顿顶，引测的水准基点是：I009-4E=76.917米，位置和点位满足架设仪器及观测要求。三、主要预压桥梁结构构件，根据该桥的设计桥梁构造来看，五洲互通立交桥上部构造主要有两条系梁与17道中横梁、桥面板组成，主要的上部荷载为两条系梁及中横梁，主梁的支撑采取混凝土基础加贝类片钢梁，中横梁的支撑采取扣件式钢管支架，基础为五洲大道路面，钢管底部铺垫［7槽钢，单根系梁的荷载重量为378.3立方米混凝土的重量，按照单位重现浇有筋混凝土的重量为每立方米2.6吨，合计总重量为983吨，根据预压超载105%计算的加载重量为1032吨，系梁长度为86米（两边支座位置的距离），实际每延米的加载重量为1032/86=12吨；单根中横梁的荷载重量为31.5立方米混凝土的重量，按照单位重现浇有筋混凝土的重量为每立方米2.6吨，合计总重量为81.9吨，根据预压超载105%计算的加载重量为86吨，中横梁长度为24.4米，实际每延米的加载重量为86/24.4=3.52吨。四、预压堆载方式和选用的预压材料根据综合选定，决定采用编织袋中装入中粗砂进行堆载。中粗砂的单位每立方米的重量为1.5吨。1、系梁的预压堆载方式和选用的材料由于系梁长度较大，需要的堆载材料数量较多，在满足结构预压要求条件下，决定采取系梁分段预压，每根系梁分左、右两段进行分别预压（以系梁中心点分开），系梁结构尺寸为底宽2米，高度为2.6米，整根主梁长度为86米，根据同济大学专家的建议，预压底宽设置...