基于TOD理念的综合客运枢纽地区空间规划探索基于TOD理念的综合客运枢纽地区空间规划探索摘要：TOD是一种以公共交通为导向的开发理念，在研究和应用TOD理念的基础上，以江阴市梅园综合客运枢纽地区规划设计为例，遵循注重交通服务、凸显城市特色、提倡低碳环保的规划思路，从功能策划、空间架构、交通方式等方面提出枢纽地区空间规划的核心策略，为枢纽地区规划与建设提供参考。关键词：TOD理念；枢纽地区；空间规划Abstract:TODisapublictransportationorienteddevelopmentideas,andintheresearchandapplicationoftheconceptofTOD,basedoncomprehensiveinjiangyinmeiyuanpassengertransporthubareaplanninganddesign,forexample,payattentiontothetrafficservice,highlightfollowcitycharacteristic,advocatinglowcarbonenvironmentalplanningthought,planning,spatialstructurefromthefunction,putforwardthetransportationhubinspaceplanningcorestrategy,planningandconstructionforhubareastoprovidethereference.Keywords:TODidea;Hubarea;Spaceplanning中图分类号：TU984.11+3文献标识码：A文章编号：随着国内诸多城市轨道系统、城际铁路和综合客运枢纽站的规划建设，给交通沿线及枢纽周边地区的发展带来了新的机遇和挑战，枢纽地区作为城市未来重要的标志性交通地区和特色的城市门户地区，其开发建设也成为热点。本文以江阴市梅园综合客运枢纽地区规划设计为例，研究有利于枢纽地区周边资源要素的整合和利用的TOD开发模式，对TOD理论下的综合客运枢纽地区的空间规划进行初探，以期为国内其他城市的枢纽地区规划建设及TOD开发模式的应用提供借鉴。TOD理念的发展及应用TOD理念发源于美国，即以公共交通为导向的开发理念。目前已在国内外诸多城市广泛应用，如丹佛、斯特拉斯堡、波特兰、巴黎和苏黎世等都是成功开发建设的实例，同时TOD理念在城市人口密度较高，城市形态比较紧凑的亚洲城市，如香港、新加坡、东京都开发建设比较成功。其理念主要遵循区域站点片区功能互补、集聚效用与梯度开发、立体联系与复合功能、综合交通与步行优先等原则。核心经验是提倡生态友好的交通方式，强化区域交通联系，加强公共交通的发展，提高轨道交通系统和常规公交系统的服务能力，将城市用地需求集中在商业中心、轨道交通和公交枢纽周围等土地投资回报高的地区，促进土地集约利用，形成地区增长极核。具体包括枢纽站点以步行交通为主，进行高密度、高质量的开发，枢纽站点间通过综合交通换乘系统连成网络，枢纽地区各组团的主导功能---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---呼应互补，枢纽站核心区辐射范围为200米左右，周边地区辐射范围为500米左右等内容。研究区域概况目前长江三角洲诸多城市正在大力推进区域间轨道网络的建设，轨道交通将成为促进城市向经济龙头上海融合，实现区域合作、联动发展的最有效途径。为充分利用这一资源，江阴即将着手建设轨道交通，加强与长三角地区轨道交通的衔接，打造江阴城市“连接南北、沟通东西”的区域交通地位，形成高效集约、综合协调的综合客运枢纽体系，带动周边地区的城市发展。梅园综合客运枢纽站地处江阴中心城区中组团、西组团和南组团的交汇处，是现状城市发展南部的边缘区，是江阴与无锡相连接的轨道一号线、城际铁路H3线的换乘交通枢纽。梅园客运枢纽地区规划对轨道网建设的顺利实施，充分发挥综合枢纽的作用推动城市发展有着重要的意义。规划在TOD理念的指导下，充分发挥综合客运枢纽作为公共资源和战略性资源的最大价值，通过规范和引导枢纽地区集约开发，打造激活中心城区南组团、推动城市南进的生长基点，激发TOD开发所带来的触媒效应，整体提升江阴中心城区的综合服务职能。同时基于形成带动周边用地高度集聚、功能复合的片区；发展现代服务业带来高素质企业及人群，组织高品质与高效率的服务功能；满足城市活力、环境品质、文化特色的高标准需求等方面的分析判断，明确梅园综合客运枢纽站地区复合与活力、集约与高效、特色与宜人的发展目标。枢纽地区空间规划实践分析3.1枢纽交通服务与...