无锡市地铁1号线第13标段新光路站车站工程测量方案上海市机械施工有限公司二〇一〇年三月无锡市地铁1号线第十三标段新光路站工程由我公司承担施工建设任务。为确保工程质量创优，特编制该车站施工测量方案。一、工程概况---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.1无锡地铁1号线工程总体呈南北走向，线路起于无锡惠山区堰桥站，经北塘区、崇安区、南长区，终于滨湖区雪浪站。全线共设24座车站，其中高架站5座，地下站19站，全线总长30.411Km。新光路站位于新光路与清扬路十字路口的东侧。跨新光路与清扬路十字路口设置。车站北侧为金匮苑住宅小区，西侧为五星家园住宅小区，南侧为公交站场。1.2拟建车站起点里程为CK18+215.85，终点里程为右CK18+416.45，车站主体长度200.6m，标准段总宽19.20m。新光路站围护地墙厚均800mm，标准段地下墙深28.7m，端头井地下墙深31.6/28.7m，端头井与标准段底板厚度为900mm，车站底板最厚为1100mm。1.3本工程新光路站主体结构围护采用厚度800mm的地下连续墙，新光路高架投影位置围护结构采用Φ1200@1350钻孔灌注桩加两排Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。车站中设置Φ1500钻孔灌注桩抗拔桩。本工程新光路站附属结构包括1、2、3、4号出入口以及Ⅰ号风亭和Ⅱ号风亭。六个附属结构基坑围护结构分别采用Φ850SMW工法以及Φ800钻孔灌注桩加Φ800三重管高压旋喷桩止水帷幕。1.4新光路站共设有四个出入口与两个风亭，一号二号出入口新光路清杨路十字路口的西北侧与东北侧，三号四号出入口位于车站的西南侧与东南侧。二号风亭位于车站南段头井东侧，一号风亭位于车站北段头井东侧。1.5本工程车站主体位于新光路高架下，目前高架弧形梁下部净空约6～6.5米。高架桩基与主体围护止水帷幕净距6米左右。1号出入口位于新光路高架A匝道下，净空约6米，A匝道桩基与1号出口围护净距5.5米左右。本站位于清扬路与新光路高架交叉口，车站分四期施工，地下管线众多。二、测设依据:2.1《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）。2.2《工程测量规范》（GB50026-2007）。2.3《国家一二等水准测量规范》（GB12897-2006）。2.4《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）2.5《城市测量规范》（CJJ8-99）2.6《全球定位系统城市测量规范》（CJJ73-2001）2.7测量成果（交桩点）资料2.8设计图纸和设计变更2.9经批准的施工组织设计和施工方案三、地面平面和高程控制网的布置---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3.1首先对测绘院提供的GPS点进行复核，在精度满足的前提下，根据该控制点在现场引测3个强制归心的平面控制点，控制点为埋设的混凝土铁心桩，并在混凝土铁心桩顶做出标记。其尺寸为预制桩桩顶15cm*15cm，桩底20cm*20cm，桩长根据测量需要，就地灌注混凝土桩直径30cm-50cm，深60cm-100cm，桩心埋入自制的强制归心铜螺丝。3.2定期对GPS点和现场引测的控制网进行复测，GPS点复测按照规范的要求进行，现场的平面控制点施测时，左、右角各测两测回，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各两测回，往返观测平均值较差应小于5mm。3.3对测绘院提供的高程控制点按二等水准的要求进行复核，在精度达到要求的前提下，在车站施工现场埋设三个高程控制点，该控制点的高程由测绘院提供的高程控制点引测。3.4定期对测绘院提供的水准点和现场引测的高程控制点进行复测，测绘院提供的水准点复测采用往返观测，其闭和差应在±8／Lmm（L以千米计）。现场引测的高程点和地下引测的高程点按Ⅲ等水准的要求，其闭和差应在±12／Lmm（L以千米计）3.5桩点布置在方便施工、稳定、不易破坏的地方，埋设规范；测量时一定有多余观测，布设成附合导线、闭合导线、附合水准等。桩点周围采取一定的保护措施并有鲜明的警示标语，控制点标志唯一避免混淆。四、车站施工测量技术要求测量定位:本工程施工场地小而采用明挖法施工，测量定位较为繁复，测量定位采用全站仪一套，经纬仪2台、水平仪2台；根据提供的红线界桩点和有关图纸，确定各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区...