广州地铁四号线南延段4标（资讯园站-塘坑站右线盾构区间）盾构机组装调试方案编制：审核：审批：中铁隆工程集团有限公司广州地铁四号线南延段4标项目经理部2015年1月目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---一、编制依据-1-二、工程概况-1-三、人员组织-3-四、组装施工-3-五、盾构机调试-13-六、质量措施-13-七、安全措施-13-八、安全专项应急预案-14----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---一、编制依据1、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20122、《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-20083、《起重机械安全规程第I部分：总则》GB6067.1-20104、《重要钢丝绳用途》GB8918-20065、JGJ276-2012《建筑施工起重吊装安全技术规范》6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-917、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20058、建设工程安全生产管理条列（国务院令第393号）9、危险性较大的项目部分工程安全管理办法（建质[2009]87号）10、《中船盾构机使用说明书》9、《关于成层土地基极限承载力的计算方法》迈耶霍夫、汉纳10、《工程建设安装工程起重施工规范》（HG20201-2000）11、《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（JB8716-1998）12、250t履带吊和220吨汽车吊的使用说明书以及机械性能表二、工程概况2.1工程概述中铁隆工程集团有限公司承建广州地铁四号线南延段资讯园站~塘坑站盾构区间。本段盾构区间东接资讯园站，出站后沿环市大道前进，以400m半径曲线右转过珠江东路后，继续沿环市大道向西，以1100m半径曲线左弯进入塘坑站。区间隧道共设置3个联络通道。区间全线均采用盾构法施工，盾构机整体始发。资讯园站主体沿环市大道呈东西走向，车站为标准地下二层岛式站台车站。车站设计起点里程：YDK64+192.629，有效站台中心里程：YDK64+313.229，车站终点设计里程：YDK64+383.429。车站总长192.8m,标准段宽19.80m，扩大段宽23.7m，车站外包总高13.41m。2.2、施工场地为了保证盾构机吊装期间履带式、汽车式起重机等吊装施工机械设备的安全、质量，合理的安排施工工期，特编制本盾构机吊装工程专项方案。根据盾构机设备参数拟选择租赁格鲁夫250吨履带吊1台和220吨汽车吊1台。布---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---置于资讯园站盾构始发井附近，用于满足盾构机的吊装作业。盾构吊装平面布置图如下图所示。图2-1-1盾构吊装现场平面布置图2.2设备概况序号名称长度（mm）宽度（mm）高度（mm）重量（Ton）备注1刀盘62806280275052超宽件2前盾62506250210096超宽件3中盾62406240270086超宽件4尾盾62306230372028超宽件5人舱2085259515855.66螺旋输送机125001640175025超长件7管片安装机51004300360015超宽件8桥架120004600450014超长件91号拖车108004500400036超长件102号拖车126004500400042超长件113号拖车108004500400028超长件124号拖车105004500400020超长件135号拖车103004500400018超长件146号拖车157号拖车16尾架530046004000617喂片机570015003803盾构机刀盘、前盾、中盾、尾盾、螺旋输送机、管片安装机及后配套拖车上出厂---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---前都焊接有相应的起吊用吊耳，满足吊装需求。2.3工程特点1)本工程盾构机分体吊装，吊装时吊车最大作业半径在12m，最大起重量为96t，设备之大作业半径之远是本工程的重点与难点。2)设备在地下井，高度大过6m为高空作业，为施工的难点。3)多个大吨位部件需在地面由运输存放姿态翻转90°再下井，此工序为施工难点。三、人员组织盾构机组装工作在项目经理领导下设组装项目小组，负责盾构机组装、调试工作。项目经理全面监管整个组装工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开拼装工作。由于本盾构机为新机器，根据与厂家双方协议，盾构机组装、调试及试掘进时，厂方工程师负责技术指导，对盾构设备的质量负责。我方由机电设备部门全面施作。具体人员如下：机电工程...