铁路IP数据网与综合IT网两网融合方案研究王康（中铁上海设计院集团有限公司南昌院工程师，江西南昌330002）摘要：铁路IP数据网与综合IT网“两网融合”对提高网络资源利用率及信息化建设起着至关重要的作用。介绍铁路IP数据网与综合IT网的现状，分析“两网融合”的可行性，提出了相应的改造思路及解决方案，以适应当前铁路运输通信发展需求。关键词：铁路；IP数据网；综合IT网；两网融合；节点部署；路由策略；业务迁移文献标识码：A：1004-9746（2014）04-0019-04Abstract:TheintegrationofrailwayIPnetworkandITnetworkisveryimportanttoimprovetheutilizationrateofnetworksourceandinformationalconstruction.ThispaperintroducesthesituationofIPnetworkandITnetwork，analyzesthefeasibilityandpro-posesthereconstructionplanwhichadaptstothecurrentdevelopmentneedsofrailwaycommunication.Keywords:railway；IPnetwork；ITnetwork；networkintegration；nodedisposition；routingpolicy；business数据通信网是铁路的重要基础设施，是铁路信息化建设和发展的重要保证。原铁道部文件铁办〔2012〕101号《关于建立铁路信息化管理新体制的意见》（以下简称“部信息化意见”）已规划中国铁路信息化的发展方向，要求加快整合铁路计算机网和数据通信网，实现“两网融合”，建成覆盖全路的大能力数据通信网，为铁路信息化应用系统提供1）IP数据网：已按通信标准建设，全网为一个独立自治域（AS），采用核心、汇聚、接入三层网络构架，各节点间采用IS-IS路由协议，核心节点与汇聚节点间互联链路不小于2×622M，汇聚节点与接入节点间互联链路不小于2×155M。已在南昌局调度所设置了核心节点，客专、城际铁路的大型车站设置了汇聚节点，客专、城际铁路沿线各站设置了接入节点，普速铁路车站未进行覆盖。主要承载的业务为视频会议、综合视频监控、5T系统、工务雨量、旅客信息服务、办公自动化系统、其他管理信息系统、事故救援查询平台、物联网、软交换等。2）综合IT网：由原TMIS网扩建而成，为另一个独立自治域（AS），采用南昌局信息中心核心层路由器、车务段或直属站汇聚层路由器、车站接入层路由器的三层星型网络结构，各节点间采用EIGRP路由协议，核心节点间互联链路带宽在1现网概况由于历史原因，目前各铁路局同时并存着多张数据承载网络。以南昌铁路局（以下简称南昌局）为例，全局最为典型的网络系统是客运专线建设的铁路IP数据网（以下简称IP数据网）及以TMIS为基础发展起来的综合IT数据网（以下简称综合IT网），现网情况分别如下。19---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---汇聚节点与车站接入节点间互联链路带宽仅为2M。该网仅在普速铁路进行网络覆盖，客专、城际铁路未覆盖，承载了南昌局近85%的信息化应用业务，包含南昌局运输、客运、货运、机务、工务、电务、车辆、局办、工会、总师、安监、人事、劳卫、计划、财务、收入稽查、物资等各专业业务口的多达75个路局级核心生产与办公应用系统，覆盖南昌局机关、各站段与单位机关、南昌局全部既有线生产车间、客专与城际的车务部门、南昌局约31%的生产班组，是南昌局规模最大、应用最多的基础网络平台。为解决上述问题，拟对“融合”全网节点进行如下部署。1）核心节点：利用既有客专数据网核心节点作为全网核心，既有CR及RR、VRR等设备利旧，将综合IT网核心节点降级作为汇聚节点，采用至少两条千兆光口上联至客专数据网核心节点。2）汇聚节点：原有客专数据网汇聚节点维持不变，同时考虑对其余业务汇聚点增设汇聚节点。3）接入节点：客专及城际铁路接入节点保持不变，将综合IT网车务段、直属站既有综合IT网汇聚节点作为全网的接入节点。由于普速铁路站点密集，小型货运站与会让站居多，该类站点数据业务以货票、OA为主，存在少量视频业务，不建议设置接入节点，可在设有骨干层传输设备地点、业务量较大的车站或车务以外站段设置接入节点。为保护数据网通道安全性，全网采用由保护通道的传输系统承载，传输系统提供的SNCP（子网连接保护）技术，可实现通道50ms内自动倒换在传输系统资源无法...