城市道路与交通规划方案复习重点TT所以缺点多于，陆续拆除，改为一块板或三块板。c三块板交通组织形式：机非分隔，对向不分。优点：车速高，安全性大，易部署照明绿化，降低污染缺点：占地多，红线宽度≥40md四块板交通组织形式：机非分隔，对向分离。优点：车速高，安全性高，安全性大，最理想。缺点：占地更多总结：一块板，三块板实际使用效果最好，采取也最多。一块板用隔离栅栏分隔机非或对向车流，使之含有多块板功效---使用第六章1.道路定线：就是在红线设计或初步设计基础上，结合细部地形、地质条件和现实状况城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面合理安排，确定道路平面、竖向线形及关键技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。2.道路定线考虑原因？1、应地制宜确实定路线位置2、掌握好各项技术标准3、正确选定平面和立面上控制点4、合理布设直线、弯道和相互之间衔接5、全方面综合地考虑其它原因：1.结合交通量调查质料，布设时要让最多客货流量走最短捷路线；2.要适应和利用当地地形、工程地质、水文地质等自然条件；3.选择路线走向时，要考虑风向和日照影响；4.要考虑到为城市交通安全、绿化、排水和多种地下管线等提供有利条件；5.为城市及其所在地域未来发发展留有余地。3.道路线形综合设计问题处理1）．平面直线和纵断面直线组合2）．平面直线和竖曲线配合直线和凹曲线配合有很好视距、效果，不过凹曲线长度则不宜过短。长直线内需设两个凹曲线时，则两曲线之间直坡段不能太短，以免产生“虚设凸曲线错觉”，长直线末端要避免插入凹曲线。直线和凸形竖曲线配合，往往造成视距条件差及视觉单调。3）．平面曲线和直线段组合设比中要避免暗弯。该处视距较差。改善措施是加大平曲线半径，或减小暗弯边坡高度．如能改暗弯为明弯．---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---4）．平面曲线和竖曲线组合曲率图零点和坡度图零点交错，遵守平面线和竖曲线重合线性设计标准，即上下坡和拐弯相错开，尽可能采取“平包竖”第七章1、分岔点、交汇点和冲突点分岔点：同一行驶方向车辆，向不一样方向分开行驶地点交汇点：来自不一样行驶方向车辆，以较小角度向同一方向汇合行驶地点冲突点：来自不一样行驶方向车辆，以较大角度(或靠近90)相互交叉交会点2.交叉口处理问题：提升通行能力，降低交通事故，使城市交通有线扩展到面，处理各方向交通联络。3.视距三角形：最靠右侧直行机动车和右侧横向道路上最靠中心线驶入机动车在交叉口相遇冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，组成三角形称为视距三角形。4：平面交叉口交通组织a交通组织标准(1)有利于提升通行能力，当无信号控制不能满足通行能力要求时，就必需选择信号控制。(2)有利于提升安全性，通常说来，信号控制交叉口事故率较低，但当车速较快时轻易发生尾撞事故。所以，盲目地采取信号控制方法也是危险，在改善交叉口时必需对多种情况充足考虑，认真分析事故发生原因。(3)有利于提升效率和舒适性，因为信号管制红灯强迫车辆和行人停止和等候，在绿灯时间机动车辆和行人就能放心前行。b平面交叉口交通组织方法(1)渠化交通，在交叉口合理地部署交通岛，交通标志线、标志等，把不一样行驶方向和车速车辆分道行驶，有较明确轨迹线，使司机和行人很轻易相互看清运动情况，避免车辆行驶时相互侵占车道、干扰行车线路，从而降低车辆之间和车辆和行人之间碰撞机会，提升交通安全性及通行能力。这种交通方法称为渠化交通。(2)在交叉口实施交通管制，用交通信号灯或由交通手势指挥，使经过交叉口不一样道路上车辆通行时间错开，即在同一时间内是许可某一方向车流经过交叉口。c采取自动控制交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---所谓“绿波”交通，就是在一系列交叉口上，安装一套含有一定周期自动控制联动信号，使主干道上车流依次抵达各交叉口时，均会遇上绿灯。5.渠化交通：在交叉口合理地部署交通岛、交通标志、标线（元素）等，把不一样行驶方向和车速车辆分别要求在有明确轨迹线...