目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---附件一、仪器鉴定证书附件二、人员资质证书附件三、监测点布置图---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段监控测量方案一．工程概况我单位负责西安市地铁三号线YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构。主要工程内容包括：1、港务南路～下双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。2、下双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。3、下双寨～新筑新城区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。4、新筑新城站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。5、新筑新城～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。二．气象，水文地质情况2.1气象情况西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）。年平均相对湿度70%。2.2工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。三．执行标准监控测量实施过程中严格执行以下规范及规定。1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-992、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19993、《城市测量规范》CJJ8-994、《工程测量规范》GB50026-20075、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-996、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20097、《测绘产品检查验收规定》CH1002-958、《测绘产品质量评定标准》CH1003-959《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）10、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）11、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-199912、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-9913、《西安地铁建设工程施工测量技术规定》14、建设单位有关管理规定。15、设计图纸及文件四．监测仪器及监测人员组织情况1、结合本标段实际情况，并根据设计图纸要求及有关规定，本标段监测由基坑内部监测、周围环境监测、区间墩柱和车站柱子沉降三部分组成，其主要目的是掌握基坑及周围环境在基坑施工期间的变形，区间...