施工组织设计（方案）报审表GD220207单位（子单位）工程名称深圳市城市轨道交通10号线工程1012标致：上海市建设工程监理咨询有限公司深圳地铁10号线10506标工程监理项目部（项目监理机构）：我方已根据本公司有关规定完成了《李朗站围护结构冲（钻）孔灌注桩施工专项方案》的编制，并经我公司技术负责人审查批准，请予以审查。附件：（施工组织设计/施工方案）4份。项目经理部（项目章）项目负责人：日期：年月日专业监理工程师/总监代表审查意见：施工组织设计（方案）符合设计及规范要求，经审查合格。专业监理工程师/总监代表：日期：年月日总监理工程师审核意见：同意按施工组织设计（方案）进行施工。项目监理机构(项目章)总监理工程师：日期：年月日---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---深圳市城市轨道交通10号线工程1012标李朗站围护结构冲（钻）孔灌注桩施工专项方案编制：审核：批准：中国铁建集团深圳地铁10号线1012标段项目经理部二○一五年十一月---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---一、编制说明1.1编制依据1.深圳地铁10号线《李朗站主体围护结构施工图纸》；2.施工组织设计方案；3.深圳地铁10号线李朗站管线迁改设计图；4.国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：《地下铁道工程施工质量验收规范》（GB50299－1999）（2003版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202—2013）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《轨道交通土建工程质量验收标准》《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2012）《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）1.2编制原则1.安全第一原则施工方案充分考虑安全因素，包括生产安全、环境安全、消防安全、治安安全等。2.质量优先原则百年大计，质量为本。3.工期优先原则本方案充分考虑工期影响因素的不确定性，工、料、机、资金配置充分，进度计划合理且留有余量。二、工程概况2.1工程概况---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---李朗站位于平吉大道和佳宝路交叉口，沿平吉大道布置，呈南北方向布置；平吉大道规划红线宽度60m，佳宝路规划红线宽度20m。李朗站站址周边较为开阔，车站周边无重要建筑物。车站范围内地质由上至下依次为：素填土、黏性土、全～微风化岩，所处地层地下水丰富。李朗站设计起止里程为DK24+360.5~DK24+578.5，车站有效站台中心里程：DK24+448.000，车站全长218m，为地下两层岛式站台车站，车标准段宽20.2m，顶板覆土为2.65m，车站埋深16.39m。车站共设4个出入口和2组风亭，均为地下一层结构。图2-1李朗站平面示意图2.2施工环境条件描述表2-1施工环境条件表序号施工环境条件环境条件描述1气候气象深圳是中国南部海滨城市，属亚热带季风气候区，四季温润，降水丰富。常年平均气温22.4℃，极端气温最高38.7℃，最低0.2℃。无霜期为355天，平均年降雨量1933.3mm。最冷月为1月，月平均气温12～20℃。最热月为7月，月平均气温28.3℃。夏秋季的台风受山峦阻挡，直接袭击深圳市的平均每年不到一次。2地形地貌深圳市城市轨道交通10号线沿线地势起伏多变，沿线穿越地貌单元类型为海冲积平原、冲洪积平原、台地和丘陵。其中，李朗站～木古站段为台地与冲洪积平原地貌。3工程地质本标段沿线为冲洪积平原、台地及台地间沟谷地貌。地势较为平坦，局部起伏大，地形地貌条件简单，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，属稳定场地。沿线未见对工程不利的大的不良地质作用和地质灾害，对非活动性断裂可通过...