关于珠海港高栏港区主航道导标重建方案的探讨以及对《水运工程导标设计规范》的两点建议摘耍：木文通过对珠海港特别是高栏港区货物吞叶量、到港船型及数量的分析和预测，根据高栏港区主航道的扩建情况，提出原高栏港区主航道导标需要易址重建,并根据港区建设现状和规划情况,提出该导标易址重建的两个平面布置方案。然后根据《水运工程导标设计规范》的相关条文，通过已知的航道长度、航道宽度、最大船宽、最大眼高、最小眼高、计算水位、地面高程等参数，分别对两个平面布置方案的容许偏离量、设计偏离量、视觉偏离量、前导标高程、后导标高程、垂直张角、侧面灵敏度等参数进行了计算，并分别对连个平面布置方案的垂直张角、侧面灵敏度进行评价，然后根据计算结果选择出了推荐方案。最后通过计算过程中的实际应用，对《水运工程导标设计规范》提出了两点个人建议，希望标准修订人员在日后标准修订过程中给予考虑。关键词：高栏港区导标方案设计规范1•绪论珠海港是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口Z-；是珠海市加快工业化进程，发展高新技术产业和临海工业的重要基础；是珠江三角洲地区调整产业结构、优化生产力布局、实现区域经济协调发展的重要支撑；是广东省、京广铁路沿线、西江沿线等部分地区扩大对外开放，全面参与国际经济合作与竞争的战略资源；珠海港现已形成包括西部的高栏港区、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---东部的万山港区以及九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门等港区的总体格局。其主港区高栏港区是以油气化工品、矿石、煤炭筹大宗散货、集装箱和朵货运输为主的综合性港区。根据《珠海港总体规划》预测，珠海港2015年、2020年货物吞吐量将分别达到12830万吨和19810万吨。其中高栏港区2015年、2020年货物吞吐量将分别达到9320万吨和16780万吨。随着港区的建设和腹地经济的发展，高栏港区吞吐量呈现较快发展势头，随着货物吞吐量的增长和大型深水泊位的建成投产，到港船舶总数和大型船舶数量逐年增加。为满足吞吐量增长和到港船型不断大型化的要求，尤其是集装箱、大宗干散货和石油及英制品等的运输规模的大幅增长,现有关部门正对高栏港区主航道进行扩建并新建黄茅海作业区航道，其主航道建设规模为10万吨级航道，其中:AD段（里程0+000〜3+943）为50000DWT杂货船航道，宽度85m,设计底标高为-7.4m；DO段（里程3+943〜6+250）为1OOOOODWT散货船航道，宽度210m,设计底标高为-15.4m；0M段（6+250〜11+562）的控制船型为1OOOOODWT集装箱船,宽度为220m,设计底标高为-15.8m；MB段（11+562〜18+150）的控制船型为1OOOOODWT集装箱船和1OOOOODWT原油船，宽度为250m,设计底标高为-15.8m0航道扩建完成后，高栏港区新的主航道起点为黄茅海作业区航道起点（0+000）,终点（18+150）至-15.8m水深处，全长18.15km。根据港区的总体规划和泊位发展规划情况，高栏港区的主航道将预留建设15万吨级集装箱航道和20万吨级散货航道的条件。高栏港区主航道原有一对导标，前导标高程为30m,标牌宽5.5m,位于拟建的珠海粤裕丰矿石码头工程的堆场内；后导标高程为44m,标牌宽6m,位于后方山坡上。前后标距离为1500m。随着港区的全面建设，尤其是航道的扩建，原有珠海港高栏港区主航道导标主要存在以下问题：①导标高度偏小，随着船型的不断大型化，视标眼高不断增加，现有导标高度己不再适用；②导标标牌偏小，随着航道的加长，视标距离也在不断变大，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---现有导标标牌尺度已经不能满足长距离的视标要求；③前后标间距偏小，现有前后标的间距为1500m,导致远距离视标时，在船舶偏离航线的情况下，前后导标不能有效分离。由于以上原因，该导标规模明显偏小，对5刀吨级以上船舶来说已经很难发挥其导航作用；另外，导标的位置己不合适，需重新选址建设，故需要对原导标进行易址重建。2•本论2.1重建方案根据以上原则以及港区建设现状和规划情况，提出该导标易址重建的两个平面布置方案如下：（1）平而布置方案一：前导标位于规划大突堤的南端（突堤上），后导标位于粤裕丰项...