无锡地铁2号线工程道路恢复路基回填施工图设计说明1概述截至目前，无锡地铁2号线的部分地下车站已完成底板、侧墙、顶板的施工，施工现场已进入顶板上回填、道路恢复阶段。通过对各施工现场的调查发现，道路恢复路基回填的情况比较复杂，质量管理较难把握。因此，有必要对道路恢复路基回填进行统一的设计与研究，以满足对道路恢复的高标准要求。本次设计主要针对道路恢复时的路基部分，路面结构按照原施工图设计执行。2路基回填设计结合施工现场的实际情况，对道路恢复路基回填进行了细化设计，分述如下：2.1一般路基回填车站结构顶板上，回填面积大，采用一般的回填方式（以机动车道为例）：（1）当路床顶面至结构顶板之间的距离H≥130cm时，考虑到对车站顶板的保护，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。一般回填示意图（H≥130cm）再分层填筑6%灰土至路面结构层底，单层压实厚度为20cm，第一层压实度≥92%，第二层压实度≥94%，其上每层压实度≥95%，路基顶面弯沉按LD=140控制（单位：0.01mm，下同）；再在其上铺筑路面结构。（2）当路床顶面至结构顶板之间的距离100cm≤H<130cm时，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。再分层填筑6%灰土至路面结构层底，第一层厚15cm压实度≥92%，第二层厚15cm压实度≥94%，其它各层压实度≥95%，路基顶面弯沉按LD=140控制；再在其上铺筑路面结构。各层的灰土厚度，最大不宜超过20cm，最小不宜小于15cm。一般回填示意图（100cm≤H<130cm）（3）当路床顶面至结构顶板之间的距离H<100cm时，路面结构下的回填材料、回填方式，应根据现场实际情况，由甲方、设计、监理协调确认方案后再实施。2.2地连墙处回填地下车站开挖施工过程中，一般采用地连墙作为围护结构，地连墙也就成为了现状道路和基坑之间的分界界面。地连墙的墙顶高度一般与现状道路标高一致，高出车站结构顶板标高，如图所示。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---地连墙示意图在地连墙处，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。再接着进行道路恢复施工：先由车站主体施工单位破除地连墙至路床顶面下60cm，再设置搭接回填，搭接最小宽度为30cm，搭接高宽比不大于1：1.5。压实度按照一般回填的压实度控制，路基顶面弯沉按LD=140控制；再在其上铺筑路面结构。如图所示：地连墙处回填示意图当路床顶面到结构顶板的距离H<130cm时，可参照一般回填的方式进行回填和压实度控制。当路床顶面到结构顶板的距离H<60cm时，破除地连墙的高度可由甲方、监理、设计现场协商确定，再设置搭接回填。注意，破除地连墙时，不得破坏现有的压顶梁！！2.3临时取土孔处回填在车站施工过程中，在顶板上设置了临时取土孔，以便于将开挖的土方运出。土方开挖完成后，临时取土孔处的车站顶板封闭，要对取土孔位置进行回填。临时取土孔示意图临时取土孔处，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。再接着进行道路恢复施工：先破除临时取土孔孔壁至路床顶面下60cm，再分层回填。压实度按照一般回填的压实度控制，路基顶面弯沉按LD=140控制；再在其上铺筑路面结构。如图所示：临时取土孔回填示意图当路床顶面到结构顶板的距离H<130cm时，可参照一般回填的方式进行回填和压实度控制。当路床顶面到结构顶板的距离H<60cm时，破除取土孔孔壁的高度可由甲方、监理、设计现场协商确定，再设置搭接回填。盾构吊出孔处回填参照临时取土孔处回填实施。2.4高架承台回填地铁高架段，现状道路中分带开挖埋置承台处，现已基本由高架施工单位回填完成，但回填质量未按照道路恢复质量要求进行控制。根据调查，承台开挖主要有以下三种情况。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---承台开挖平面布置图一承台开挖平面布置图二承台开挖平面布置图三承台开挖方式一与方式二，主要位于锡沪路，道路原没有中分带，地铁高架桥施工后，新设中分带。地铁高架桥的承台宽度超出中分带宽度，超出距离小于1m。承台开挖方式三，主...