长沙市轨道交通5号线一期工程三一大道站3号出入口施工监测方案编制：复核：审批：中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二一七年六月〇---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第一章工程概述1.1工程概况三一大道站位于万家丽北路与三一大道交叉口的东南角，沿万家丽路南北向敷设，地下两层明挖车站，车站基坑全长210.237m，标准段外包总宽20.7m，基坑深17.30m～17.72m，总建筑面积13379㎡。车站设4个出入口及2组风亭，其中1号出入口、2号出入口及2号风厅位于车站主体结构东侧，3号出入口、4号出入口及1号风亭位于车站主体结构西侧。其中3号出入口为地下一层混凝土结构，采用明挖和暗挖结合的施工方法，出入口下穿万家丽北路区段采用暗挖法施工，剩余区段采用明挖法施工。明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑围护结构形式，止水帷幕采用三重管旋喷桩，靠近主体结构段基底地层较差，采用袖阀管注浆对基底进行加固处理，基坑埋深约为13.7m～14.7m，宽度约为7.7m～9.2m，长度约为58m；暗挖段采用初期支护和二次衬砌联合受力复合衬砌结构，初期支护为型钢钢架+挂网喷浆，二次衬砌为钢筋混凝土结构，断面尺寸为8.4m×5.8m（宽度×深度），埋深4.4m～5.8m，长度约为45m。图1.1三一大道站附属3、4号出入口平面图1.2工程地质水文条件1.2.1工程地质拟建工程场地原始地貌单元主要为湘江水系浏阳河的Ⅱ～Ⅲ级侵蚀堆积阶地。场地所在的空地原为渔场，地势低洼，地形较为开阔，为堆积阶---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---地。根据《长沙市轨道交通5号线一期工程KC-1标初步勘察阶段岩土工程勘察报告》，3号出入口段地层从上至下依次为：素填土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、圆砾、卵石(部分)、全风化砾岩。该处地层未见断层、滑坡、泥石流及地面沉降等不良地质作用，未揭露到溶洞、土洞，属岩溶微弱发育区。1.2.2水文地质1、地下水位根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层<8B>、<9B>富水性和透水性差，为弱～微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂，直接与裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，在岩石节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石中可能存在滴状或小股渗水。其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。地下水水位：场地主要为第四系松散岩类孔隙水，具承压性，粉质粘土<3-1>为隔水层，局部因开挖堆填而缺失。第四系承压水初见水位埋深为2.4～3.5m，水位标高为34.36～33.49m，稳定水位埋深为2.3～12.0m，水位标高为25.58～35.84m；基岩裂隙水稳定水位埋深为6.0～9.0m，水位标高为28.16～31.76m。2、地下水的腐蚀性根据勘察所取水样水质分析试验结果，依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)第12章有关规定及附录G，场地环境为Ⅱ类、地层渗透性为A类，判别结果均为：场地内地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1.3出入口周边环境1.3.1周边主要建（构）筑物周边规划以居住、商业、金融业用地为主及市政道路，且临近万家丽快速路高架桥，高架桥桥桩与3号出入口最近距离约为5.35m，场地较为复杂，3号出入口现状地面标高约为33.5m，规划地面标高范围为34.270m，施工前需结合各自场地情况进行场地平整。1.3.2施工范围内地下管线出入口范围内有根1.5~2.2m下水管，在附属...