云南等级公路边坡加固方案及灾害防治摘要：由于特殊的自然地理及地质环境，长期以来，路基病害一直是制约云南公路建设及安全运营的主要因素。在以往的路堑边坡加固中，抗滑桩、排水、锚杆、预应力锚索、植被护坡、格子梁护坡等措施被广泛采用，但在如此多的加固方案中，有、无最优或相对最优的方案，则是目前边坡工程中需要认真研究的重要问题之一。关键词：公路；边坡加固；灾害；防治：U418.5+2文献标识码：A：1.引言20世纪80年代以来，云南高速公路建设取得了巨大成就，但由于特殊的自然地理及地质环境，长期以来，路基病害一直是制约云南公路建设及安全运营的主要因素。研究表明，云南省有2200～8000km的公路受到地质灾害的直接或潜在威胁。与我国西南地区其它省份类似，云南公路路基病害主要有滑坡、崩塌落石、泥石流、风化剥落及溜坍等形势，其中以前三者的危害最为严重。鉴于路基边坡失稳的普遍性及其在形成机制、整治手段方面与崩塌和泥石流灾害之间的差异性，本文将重点路基边坡滑坡及其防治问题。2.边坡加固方案及灾害防治斜坡工程问题可以分为健康、亚健康斜坡的加固和已失稳斜坡（滑坡）的整治两大类。斜坡加固最早应该是19世纪30年代从英国、法国的铁路及渠道堤坡的加固开始的。100多年来，各类土石方施工机械在土木工程建设领域的广泛应用，极大地促进了斜坡加固技术的发展。2.1岩质路堑边坡的加固方案优选文[2]的研究表明，坡面卸载导致的应力环境变迁是边坡岩体演化失稳的基础，而以降水为核心的（近）地表环境要素的综合胁迫是岩体演化的主要驱动力，两者彼此促进，共同推动边坡的夷平化进程，因此，应力场恢复和防水应成为边坡加固的首要目标。2.1.1预应力地锚地锚利用被固定在岩土体中的张性构件来稳定支挡结构或加固边坡，有岩锚、土锚、预应力锚及无预应力锚等多种类型。目前，在我国的高速公路及国道主干线改造工程中，预应力锚索已成为路基高边坡加固的最常用手段。大保高速公路某路基边坡开挖高度达到200m，加固过程中施工了近200根长25~30m的预应力锚索，施加的预应力量级为1000kN，锚固段长度大于10m。云南元磨高速公路元江段某168m的路基高边坡加固采用了289根4束预应力锚索，平均长度27m，锚固段长度10m，施加的预应力为600kN。铜川~黄陵高速公路某滑坡高50m，方量近50×104m3，加固过程中，采用了228根9束预应力锚索，施加预应力1000kN。预应力地锚技术已被广泛采用，但对其加固岩土体的机理尚未形成统一认识，已提出的观点有悬吊、悬挂和紧固连锁作用；提高滑面阻滑力、坡体变形的均匀性与整体性及被锚固岩体属复合材料，其变形性能和强度会有很大提高等。与测定现场地应力的应力恢复法类似，在边坡加固中所采用的预应力地锚本质上是一种应力场恢复技术。尽管预应力地锚有很多变种，但它们的基本结构都是相同的，都包括设置于稳定岩体中的锚、长腱体和承载结构。锚的作用相当于抗力体，与在地下洞室内进行大剪试验及TBM掘进时分别向千斤顶和支撑靴提供反力的围岩具有类似功效，而构成长腱体的螺纹钢筋及多束钢绞线等则相当于千斤顶的伸缩杆。因此，预应力地锚等同于在坡体之外向坡面的不同承载结构施加中心荷载的设施，其特色就在于它对坡面所施加的荷载是由边坡内侧的深部岩体而非外部岩土体或人工结构所提供，从而节约了处置空间。随具体条件的不同，承载结构有单一锚块、锚块加格子梁、格子梁、十字梁及单条地---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---梁等多种形式。由于它们一般都是用钢筋混凝土制成的刚性构件，来自地锚的中心荷载可以被视为作用于承载结构上的均布荷载。在边坡工程中，预应力地锚多被成群布置，构成地锚群，地锚彼此独立或通过不同方式在坡面联结。对于岩质边坡，无论何种断面的承载结构，预应力在坡体中所产生的垂直坡面的附加应力都会扩展到承载结构以外，扩展范围及应力量级则取决于承载结构的断面尺寸和岩体弹模。丁秀美等（2003）对福建漳州－龙岩高速公路某堑边预应力地锚所进行的数值模拟表明，边坡岩土体在受到单条地梁或格子梁传递的荷载时，不仅受荷面垂直下方产生附加...