在鼓式制动器上装用制动蹄片磨损报警器的方案南京公交总公司大修厂杨跃宁黄海1、意义目前使用的国产大客车全部采用鼓式制动器，实行的是强制定程维护和按需修理相结合的维修模式。由于城市客车特定的使用条件，制动非常频繁，车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护中占据很大的比例，并且“保养定程”的依据也主要是从保证车辆行驶的安全性出发而制定的，这就使在强制性维护作业时，将能够继续使用但达不到保养定程的车轮制动器组件更换了，造成了很大的浪费。为改变这一现象，最大限度利用制动摩擦片，拟在制动摩擦片上安装摩擦片厚度磨损报警装置，在摩擦片使用到极限厚度尺寸时，报警提示，及时维修，改强制维护为按需修理，在保证制动效能的基础上节省制动鼓和摩擦片的消耗，并保证制动鼓不因蹄片螺钉（铆钉）露头造成切槽损坏。2、方案如图一所示，在四只车轮制动器中下制动蹄摩擦片中部打一个Φ8mm沉孔，埋入M8mm铜质沉头螺钉，制作成报警传感器，当摩擦片磨损至铜质沉头螺钉时，铜质螺钉与制动鼓接触，完成接地构成回路，点亮报警灯，同时讯响器报警，驾驶员得到报警信息后，及时回场报修，修理工根据报警灯所指示的轮位有针对性的进行拆修。3、电路制动蹄片磨损报警器电路原理图如图二所示。其特点是报警及时、可靠，而且在驾驶员解除制动后，继续锁定报警信号，直到点火开关关闭后，才能退出。电路中加装开关K，防止蜂鸣器Y长响。J1-J4选用HG4123/024-2C型继电器。SEN1-SEN4分别为四只车轮制动器的传感器。LED1-LED4为报警灯，LED0为工作指示灯。其他元件选择，如图标示，无特殊要求。4、传感器安装4．1传感器探头预埋深度的确定传感器铜质探头的预埋深度，对鼓式制动器在保证制动鼓不损坏，制动效能良好的前提下，决定了摩擦片最大使用限度。埋的深，能增加更换摩擦片的周期，但一味埋深，制动凸轮工作转角过大，制动器制动力矩变小，并可能造成制动蹄不能及时回位，发生制动不灵或拖滞故障；预埋深度浅，摩擦片的更换周期短，造成不必要的浪费，这于安装摩擦---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---片磨损报警器的初衷相违背。通过实际测量和推算；东风153型车轮制动器调节臂每调整一格，制动凸轮转角为2.25度，制动蹄沿圆周方向位移0.50mm。根据实际使用情况，我们设定制动凸轮的最大工作转角不超过46度，那么制动蹄沿圆周方向的位移为10mm，也就是每个蹄片位移5mm，反映到调节臂上为20格。我们认为：对于东风153型车轮制动器前轮的预埋深度为4mm，后轮的预埋深度为5mm，这样既兼顾了制动效能，又兼顾了摩擦片的更换周期，以此获得最大的效益。从摩擦片方面也可证明此方案是可行的。如东风135型摩擦片，前轮每片名义厚度为15mm，后轮每片名义厚度为18mm，配鼓时光磨切削量<1mm,实际工作厚度:前轮不小于14mm,后轮不小于17mm。摩擦片磨损探头构成回路报警时摩擦片剩余的厚度:前轮为10mm,后轮为12mm,这和厂家要求的维修标准相吻合,厂家维修标准中规定为:前轮摩擦片最小使用厚度为7-9mm,后轮摩擦片最小使用厚度为12-13mm。4．2传感器安装位置根据制动蹄张开时的位移规律，我们知道蹄片径向位移量最大处在制动蹄摩擦片的中部，特别是领蹄的中部磨损最大，所以将传感器探头安装在领蹄的中部，在摩擦片磨损后，使探头最早露头与制动鼓接触报警，以保证制动器摩擦副在正常允许的安全范围内工作。5.实验结果与前景通过装车实验，完全达到了当初的设想，方案可行。鼓式制动摩擦片厚度报警装置原理简单，实施方便可行，能为用户节约大量的维护费用，特别是公交等专业运输企业，车辆的保养实行的是按公里定期维护制度，绝大多数车轮制动器在还没有用到寿命极限时，为保证下一个维护周期的使用安全就进行了更换，没有做到物尽其用，造成浪费。而制动摩擦片厚度报警器的采用可做到物尽其用，摩擦片不使用到极限厚度尺寸就不必拆检车轮制动器。如果能和制动间隙自动调节臂和自动集中润滑装置配合使用，就能从根本上改变原来的定程维护为按需维修。考虑到轮毂轴承的润滑等因素，采用摩擦片厚度报警器最起码可最大限度地延长保养维护周期...