跨河施工筑岛及便道专项方案一.编制依据和编制原则1.编制依据1.1省道302设计图纸1.2雅鲁河近年来水文资料1.3现场实测数据2.编制原则：2.1确保河流正常排水，便道施工完毕后，不影响雅鲁河正常排水需要，雨季主航道保证大于60米宽。2.2确保便道畅通，保证便道功能满足施工需要。2.3确保安全，便道设计能够满足重型车辆双车道正常安全运行。二．工程概况滨州铁路分离公交中心里程K25+888，桥梁起点桩号K25+614.15，终点桩号为K25+161.85。桥梁全长547.7m。本桥处于Ls=200m的左偏缓和曲线和直线上。其中4#-9#共6个墩处于河中，每个墩设计4根摩擦桩，3#-5#墩桩长为16m，5#-9#墩桩长为18m。地震加峰值为0.05g，强度为VI级。三．水文情况本桥在K25+708-890处跨越雅鲁河，跨越长度182m，现场测量水位标高为288.477，常水位标高为285.936，河底一般冲刷标高为283.846。本桥跨越处下游约150m处有一小型拦水坝，用于积蓄河水灌溉下游农田。雅鲁河水流平缓，枯水期部分河床外漏。小里程河岸植被茂密，大里程河岸为砂砾石河滩，河床表覆冲积层粉土、细沙、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土。河道较浅，无通航能力。雨季主要集中在7、8月份。2011年最大过水量为1007m³/s。四．施工方案1.筑岛设计方案我部施工的滨州铁路分离立交跨越雅鲁河，2012年6月8日实测最大水深4.63m，水面标高288.477，经了解雅鲁河水文资料，年最高水位高于现在水位1m。为了大桥施工建设要求，需采取填土筑岛施工方法（附图一）。筑岛及便道位于小型水坝上游150m，该处河宽现为182m，水深约4m。填筑便道采用---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---单车道，有效宽度6m。考虑到填筑高度及两岸高差，填土采用分层填筑法横向放1:1的坡度。由于施工中会对主河道进行局部封堵，为确保下游流水顺畅，便道从K25+890开始，到K25+788处暂停填筑。此处距离对岸K25+708为72.5m，施工6#-9#墩。8月15日后，根据现场实际情况，若水位下降，进入枯水期，我部计划继续采用单侧土石方推进填筑5#、4#墩（K25+730），先施工5#墩，再施工4#墩，此时距河岸22m。1.1便道筑岛施工前准备：施工队伍进场后，先进行测量放线，标出便道和桥梁的位置。测量放样完成后，开始着手填筑材料准备。填筑土方从路基挖方段取用，用自卸车运至筑岛附近集中堆放。1.2施工便道填筑：按测量放线的方向用推土机向河中心推进，填筑前用非渗水土的土袋装土按规定码放，避免土体流失污染水质。迎水面土袋砌筑时采用人工码放，确保上下内外层相互错缝，装土后扎紧口袋。考虑到迎水面受到水流冲击，在筑岛迎水面使用草袋围堰，并用木桩加固。土袋码至高出最高水位70cm处，上部用彩条布覆盖，避免雨水冲刷及机械造成垮塌。为了保证填筑的稳定性，填筑土方高出水面后用压路机碾压密实后，方可再次填筑压实，每次不超过50cm。1.3筑岛填筑：当施工便道填筑到桥墩位置附近时，为了保证桩基础的顺利施工，该部位填土使用粘土，为保证有足够的空间摆放施工机械，填筑宽度为20m，长度为36m。高度为最高水位以上2m。筑岛横向采用4%的坡度，并在顶边挖设水沟集中排水，防止雨水冲刷。（附图二）2.钻孔及泥浆池防护钻机就位后，开挖泥浆池及沉淀池，泥浆池及沉淀池均为5m*4m。因筑岛是由粘土填筑，开钻造浆前，在泥浆池及沉淀池底部先均匀铺设一层塑料薄膜，搭接20cm，在其上部铺设防水彩条布，塑料薄膜与彩条布连接紧密，无大气泡出现。泥浆池及沉淀池要定时处理泥浆，以免积累过多而造成其漏浆，污染水质。本桥钻孔机械为CZ-6A半自动冲击钻，钻进过程中震动系数较大，且回填土及河床底的土质松散，有塌孔溢浆的危险，且污染水质。所以在此地质段施---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---工必须埋设长护筒，钻机保持小冲程钻进。待护筒埋至河床下1m后，再大冲程钻进。钻孔桩施工工艺流程3．钻孔场地的准备钻孔场地根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，做好如下准备工作：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---平整场地凿桩头测定孔位挖埋护筒钻机就位...