目录地铁9号线工程军事博物馆站换乘厅防坍塌专项施工方案1.编制依据（1）北京地铁9号线工程施工图设计《军事博物馆站第八部分换乘厅结构（B版）》；（2）《军事博物馆站车站下穿既有线区间、换乘厅邻近既有线特、一级环境风险工程专项设计》；（3）《北京地铁九号线军事博物馆站岩土工程勘察报告》详勘9-21；（4）《北京地铁九号线工程军事博物馆站岩土工程勘察补充报告》（2006地铁详勘9-21-1、2、3、4）；（5）《地铁军博站部分既有结构、人防通道及羊坊店路过街通道测量报告》2009测量065号，2009年6月；（6）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；（7）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》2008年9月；（8）《地铁9号线施工准备期风险工程分级调整汇总表》2009年4月；（9）我单位的质量目标、创优规划；（10）我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。2.工程概况军事博物馆站主体位于中华世纪坛东南侧,斜跨复兴路与羊坊店路路口布置。路口东北角为中国人民革命军事博物馆，西北角为中央电视台，西南角为京西宾馆及新华社宿舍区，东南角为中国铝业大厦、恩菲科技大厦及有色冶金属设计院。路口东约120米为既有地铁1号线军事博物馆站，车站主体下穿既有1号线军博站西端区间结构。为保证地铁9号线与1号线的换乘功能及功效，采用换乘厅+换乘通道的换乘方式最大限度满足换乘要求。车站北换乘厅位于现状复兴路北侧绿化带内，既有1号线西北出入口地面亭以西。车站换乘厅总平面图具体见图2-1所示。地铁9号线军事博物馆站与地铁1号线的换乘采用换乘厅+换乘通道接1号线军博站四个出入口的换乘方式来满足换乘需求，换乘厅明挖基坑周边环境复杂，地理位置特殊，其中北换乘厅结构距复兴路主干道仅4米，南换乘厅结构距复兴路主干道仅7米，距既有1号线区间结构最近处8米。换乘厅设计结构型式为单跨三层矩形结构，换乘厅结构长71.4m，宽13.4m，结构覆土厚度平均约3.5m，结构最大埋深为28.848m。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---砼沥沥砼砼砼49.5649.6349.8649.7849.8748.7748.6949.0649.0149.1649.1949.1549.1649.1348.9249.0449.0148.9749.2049.1249.2349.3549.3349.4849.4049.3149.7549.5849.6849.7249.8749.6349.7849.7649.8248.9948.8548.9149.0249.1448.9649.2149.1849.0948.8949.0849.0849.1049.1549.4049.2349.5149.4549.4149.52永2永永永0.60.6沥沥永3永沥沥路兴复49.4049.7349.5949.3149.1149.0148.9349.1348.8548.9349.0849.1248.7948.7448.68449.9149.540.3沥沥49.2449.240.3球场49.5049.5149.4749.2349.4649.1848.9848.9049.0648.8448.9248.763永永16永10永3永2永3永3永2永永永0.30.20.6永16永有色冶金设计院路东店坊羊图2-1军事博物馆站施工总平面图图2-2北换乘厅平面图及地质剖面图---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---图2-3南换乘厅平面图及地质剖面图---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3.工程水文地质条件3.1工程地质情况根据钻孔揭露的地层资料及军博站现场开挖地层揭示情况，本场区自上而下可分为人工堆积层、第四纪沉积层及第三纪岩层共三大类。根据基坑埋深及结构尺寸，换乘厅顶板主要位于第四纪沉积层粉土中，上层结构主要位于粉土③层、粉砂④层及含水层卵石圆砾⑤层中，中层结构主要位于强风化砾岩⑪层中，下层结构主要位于砾岩⑪及砾岩⑪1层中。3.2场区水文地质条件根据勘测水文资料、实际观测水位及开挖地层揭示情况，本场区内有1层地下水，地下水类型为潜水，水位标高为41.2m左右（埋深约8.2～8.5m），含水层为卵石、圆砾⑤层。潜水天然动态类型属渗入－迳流型，主要接受大气降水入渗、地下水侧向迳流等方式补给，以地下水侧向迳流为主要排泄方式，其水位年动态变化规律一般为：6月份～9月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为1～2m。根据实际开挖揭示情况，换乘厅处地下...