浅谈车辆系统多经企业二次创业热［作者：雷瑾霄，马瑞东转贴自：本站原创点击数：369更新时间：2008-1028文章录入:imste2008年第6期］（包头市新铁工贸开发公司，内蒙古包头014010）摘要：以实例为证，分析了当前车辆系统多经企业的现状及存在的问题，针对问题提出了年辆系统多经企业的出路，并提出了相关的对策。关键词：车辆系统；多经企业；现状；发展：F530.6文献标识码：A：1007—6921（2008）06—0099—02近年来，呼和浩特铁路局多元系统遵循创新思路，加快推进“M场化、规模化、专业化”为导向的实业经营发展规划，呈现出了健康、快速的发展势头。但车辆系统的多经企业,受铁道部“企业自备铁路货车检修业务回归主业核算”这一政策的影响，主营业务丧失、收入锐减。企业自身的生存和发展受到严重的影响，职工队伍的稳定承受了严重的考验。作为呼和浩特铁路局车辆系统的多经企业，如何在今后的经营中走出困境、求得生存与发展，己经成为摆在我们而前的严峻课题。1车辆系统多经金业的现状全路卒辆系统多经企业的发展起源于上壯纪80年代末期，依托的是企业自备铁路货车的快速增加，以及车辆系统在检修口备车方面的垄断优势。90年代末到本世纪初达到最高峰，成为车辆段减员分流的主渠道和补充主业人员收入不足的重要一环。以包西车辆段2006年为例：全段职工总数为3667人，分流到包西车辆段多经的职工就达581人，用于工资性支出的就达1940余力•元。同时，围绕耳备车检修业务的开展，各段多经也不同程度地进行了修千工装、设备的投入，仅包西车辆段多经企业总资产达到3039.4万元。但是，今年铁道部行文将企业口备铁路货车检修、核算回归主业以后，対车辆系统站段多经造成了严重的影响，一部分站段多经面临撤销的境地，好一点的也处于苦苦挣扎的边缘。仍以包西车辆段多经为例：企业自备车检修冋归主业核算以厉，留在多经的人员有234人，收入减少近6000Jj元，而留在多经的其他业务收入不足3000Jj元。现仅剩铁路局为稳定职工队伍，介绍段多经经营的包钢（集团）乌海矿业公司石灰石物流项目，年经营收入不足1000万元和多经投建的万泉轧钢有限责任公司，年经营收入也只有1000余万元。前者明显带有政策性，而后者因受资金、技术、市场及管理等方面因素的影响，一说没有做起---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---來。造成这一现彖的主要原因，我们认为有以下几个方而：1.1在主观方面面对相対垄断的口备铁路货车检修市场，车辆系统多经金业相対安于现状，缺乏市场、竞争、风险和危机意识。在一业为主多元并举方面，几乎没冇做过多的思考和探讨，更没冇顾及和正确处理好企业消费和积累的关系，没有从企业发展战略的层而上做出适合企业发展的中、长期计划和发展目标。1.2在客观方面站段的主要责任是保持铁路运输女全稳定，在经营上不愿冒风险，主办多经的目的就是分流人员补充主业不足。这也就决定了站段対多经耍求更多的是效益显性化、行为短期化。而车辆系统的多经企业，依托主业优势和垄断地位，收入稳定，都取得了不同程度的效益,较好地实现了这一口的。因此说，多经企业受站段托管，在一定程度上也限制了企业的健康发展。而铁道部的政策是站段不办多经，站段多经而临整介，得不到相关部门的重视，也限制了车辆系统多经企业的发展壮大。造成了现在车辆系统多经企业积累不足，发展乏力的局面。1.3在现实方面表现在项目的拓展、开发上，不能从专业的视角和发展的观点，结合企业的特点确立发展Id标和规划。大一些的项日，有一定的风险。见效周期长的项日，不愿投入。虽然也上了一些项目，但项目规模不经济，而且缺少强冇力的替代产业。这几年包西车辆段多经先后投资兴办过粮油、网络等服务性项目，也办过造纸厂等牛产性项目，但都由于投资小，又非专业所长，缺乏竞争力，成了短命项目。也考察过矿产开发、食品加工、闸瓦、汽车伦毂制造等项口，乂因投资、风险太人而被段多经管委会否决。因此，多年来多经的经营始终以企业耳备铁路货车检修为上营业务，没有大的发展。遇到自备车检修、核算业务冋归主业这样的政策性影响，不仅使经营发展和生...