中国物流企业生存现状及发展中国现代物流业经过20多年的发展，已经迅速崛起了一批实力雄厚的物流企业，主要分为三种类型：由传统的运输仓储货代转型的大型企业，如中远、中外运、中邮等；新兴的第三方物流企业，如广州宝供、天津大田、大连锦程等；专门从事运输、仓储的小型企业，如河北顺邦、张家口亨运、河北快运等。这些物流企业总体业务功能齐全，集成化运作水平较高，服务能力较强，管理技术和管理水平的国际化程度比较高，具有一定的竞争力。生存现状我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但是与美国、日本等一些发达国家相比，还存在一定差距。目前，我国运输设施总体规模依然偏小，技术装备水平较低；空间分布不平衡；通达程度不高；运输主通道能力不足；各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅；还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。基础设施的不够完善，导致中国物流业成本较高，而物流运作效率较低。据调查，我国许多企业运输能力一般，运输网络也不完善，重复运输现象严重，尤其是货运汽车空驶率高达37%，返空现象严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理导致库存成本失控，生产作业物料出入库仍然由一些简易的机械设备来完成，人为货损比率高，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未能适应现代物流条件下的仓储要求。据统计，我国现已注册的物流企业约有70多万家，但大部分规模在500人以下，从事公路运输的企业中，只有极少数拥有超过百辆的汽车。由于企业规模小，市场占有率低，在管理、技术及服务范围上还没有质的提高，难以适应物流增长需求。运输能力、仓储配送能力、服务质量都较差，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现，使得现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。随着中国经济的发展，国内对第三方物流需求规模将越来越大，据《2007年中国第三方物流行业研究咨询报告》预测到2022年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2022年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。面对巨大的市场，我们需要加快自身发展。目前，国内绝大部分物流企业只是从事仓储、运输等物流链中的部分环节，并不是真正的物流企业。真正实力过硬、竞争力强的物流企业还为数不多。大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，只能从事单一功能的运输和仓储。另外，大部分的企业还没有意识到“20／80”的重要性，将有限的资源平均分配给所有的顾客和所有的产品，这种“一刀切”的服务形式势必要挫伤“20”关键消费者的利益，从而失去“80”的利润。因此，国家要制定物流业全面发展的计划，使本国企业提高运作管理的水平，从企业生产的各个领域进行供应链的全过中国现代物流业经过20多年的发展，已经迅速崛起了一批实力雄厚的物流企业，主要分为三种---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---类型：由传统的运输仓储货代转型的大型企业，如中远、中外运、中邮等；新兴的第三方物流企业，如广州宝供、天津大田、大连锦程等；专门从事运输、仓储的小型企业，如河北顺邦、张家口亨运、河北快运等。这些物流企业总体业务功能齐全，集成化运作水平较高，服务能力较强，管理技术和管理水平的国际化程度比较高，具有一定的竞争力。生存现状我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但是与美国、日本等一些发达国家相比，还存在一定差距。目前，我国运输设施总体规模依然偏小，技术装备水平较低；空间分布不平衡；通达程度不高；运输主通道能力不足；各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅；还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。基础设施的不够完善，导致中国物流业成本较高，而物流运作效率较低。据调查，我国许多企业运输能力一般，运输网络也不完善，重复运输现象严重，尤其是货运汽车空驶率高达37%，返空现象严重。另外，仓库空间浪费大、保管不合理导致库存成本失控，生产作业物料出入库仍然由一些简易的机械设备来完成，人为货损比率高...