广东交通系统国资“遭劫”谜局广东省公路局窝案的引爆似乎打破了原有的平衡，事态开始呈现发酵之势。元宵刚过，广州街头喜庆气氛未散，但毗邻环市东路的广东省公路局大厦内，进出的工作人员脸上却略带严峻的神情。“单位有几个人已经两个多月没来上班了，事情看起来比较严重。”在该大厦办公区，一位保安告诉本刊记者。4000万国资“遭劫”引爆窝案2010年1月8日，广东省公路局干部任文宏，许伟文、余玉珏等四人被广东省纪委带走协助调查，理由是在105国道广州从化至番禺段的一个工程纠纷中，广东省公路局一些“内鬼”“涉嫌受贿虚报材料，造成国有资产流失”。事情的引爆源于法院对此工程纠纷的一审判决。在法院一审判决中，揭阳籍包工头曾某击败广东省公路局，法院判定广东省公路局赔偿包工头曾某4000多万元。事后，广东省纪委、广东省交通厅纪检组开始清查“内鬼”，腐败窝案似乎由此露出冰山一角。3月4日，广东省交通厅监察室副主任林清向《?望东方周刊》介绍，目前广东省公路局上述四名公务人员被“双规”和“协助调查”，并没有出现“错抓的纰漏”。本刊记者了解到，任文宏出事前，担任广东省公路局路桥管理中心副主任一职；许伟文任广东省公路局路桥管理中心工程科科长，另两名涉案人员为公路局普通科员。“公路提速，官员下马”似乎成为交通行业难以绕过的怪圈。此前的2001年，广东省交通系统也曾爆发迄今规模最大的行业腐败窝案。彼时，广东省纪委成立了“5.28”专案组，经过近3个月的侦查，共有32名国家公务人员涉嫌受贿，其中厅级干部3人，处级干部13人，科级干部16人。“5.28”案件“创造”了广东省系统窝案的“三最”：涉案人数最多、涉案高职位干部数量最多、检察机关对一个案件出动的检察干警人数最多。原广东省交通厅副厅长李向雷、省交通厅总工程师文发明、省公路局副局长沈惠生、省高速公路公司前后两任总经理李少锋和李英豪等多名交通系统高管，均案涉其中。2002年，广东交通系统5.28腐败窝案审判尘埃落定后，广东交通集团纪委书记卢永正在接受媒体采访时指出：“5.28案同时暴露了我们集团所属企业的诸多问题，在工程建设管理上存在管理不严、运作不规范、监督制约不利等弊病。”实际上，在广东交通系统内部，最近落马的官员要数潮州市公路局局长刘益民案。2009年12月5日，广东省纪委召开新闻发布会，公布全省十宗典型商业贿赂案件，“公路局长关照工程受贿58万”位列第一位。该通报称，2005年至2008年，刘益民在担任潮州市公路局局长期间，对他人承包有关公路工程予以关照，受贿共计人民币58万元，港币5万元；此外，刘益民伙同他人共同贪污公款人民币18万元。巨额采购预付款的流失隐忧无独有偶，在广东公路局4000多万国资“遭劫”的同时，作为广东省交通集团控股的广东南粤物流股份有限公司(下称“南粤物流”，港股代码：03399.HK)的巨额采购预付款也面临未知的命运。1月15日，南粤物流公司发布盈利预警，预期公司2009年业绩将较2008年同期大幅下降，出现亏损。并明确指出：“预期亏损的主要原因为――该集团支付给唐山三家钢铁企业购买钢材的预付款，存在较大风险，需计提减值拨备。”盈利预警称：唐山的这三家钢铁厂共拖欠南粤物流购买钢材款4.82亿元。这对资本市场不啻于一声惊雷，让投资者大跌眼镜。在“铁、公、基”一片大干快上的热潮中，背靠交通集团这棵大树、从事“铁、公、基”配套服务的南粤物流的利润竟然比经济危机的年份出现大幅度下降。盈利预警公告发出后，广东交通集团开始挖掘亏损的背后是否存在更严重的问题，“我们也担心在交易过程中是否存在回扣或者渎职的行为。”广东省交通集团总法律顾问杨苗健说。然而，面对股民的质疑，广东交通集团所能做的，只是要求南粤物流尽量追回损失，保证以后不再出现这样的问题。杨苗健向本刊介绍，造成目前这一“困局”的原因是――全球金融危机造成钢价入跌，对钢铁供应方经营有较大冲击。2009年10月，国家发改委等十部门又明确提出抑制钢铁行业的产能---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---过剩，以致唐山三家钢厂经营环境愈趋艰难。2010年2月10日，南粤物...