国有汽车制造企业不可回避的几个问题针对国有大型汽车企业的现状，本文论述了“价格、降成本、市场定位”的关系；现今，企业对“集团化优势”的忽略；“重复引进”的危害；“技术研发”的重要；“不成熟产品，投放市场”的弊端。看到上边这个题目，有人可能很自然地想到“政策”、“体制”等方面的问题——这是现在时髦的话题，也有许多文章论述这方面的事情。而这里要谈的却与“政策”、“体制”没有什么关系，只是汽车企业内部的几个问题。1价格、降成本、市场定位1985年时任青岛冰箱厂厂长的张瑞敏，当着全厂600名职工的面，将有缺陷的76台冰箱砸毁。当时该厂的人均月工资只有40元，而一台冰箱的时价是800多元，儿乎是一个工人两年的工资。事前，职工们纷纷建议：稍加修理，就可以便宜处理。而张瑞敏却生生地将76台冰箱砸了！产品质量是企业的生命。产品质量也决定了市场价格、市场声誉、品牌档次、市场定位。今天，世界各大知名汽车企业以合资的方式竞相逐鹿中国，汽车厂家竞争十分激烈。国产品牌汽车在产品质量和性能上优势不明显，于是，各汽车厂家纷纷打起了“价格战”。尤其是卡车，“价格低”成为中国某些地域汽车市场竞争的“王牌”。“降价”成为竞争的一个重要的手段。降价，就要“降成本”。所以“降成本”成了现在国有汽车企业内部的时尚课题，有些企业甚至提出“千方百计降成本”的口号。“降成本”，我们首先想到的是“管理”和“浪费”。于是，学习丰田公司的“准时化管理”(TPS)；运用生产管理系统，加强生产定额的管理；加强“投入”和“产出”的管理；减去超寿命的“过剩设计”……然而，这些都做完了以后，统计下来，还没有达到期望的目标，这时该怎么做呢？于是，“聪明人”又想出了办法：用价格便宜的原材料代替原来用的材料；把能减少的用料尽量减少，女lh钢板减薄再减薄，等等；甚至把产品中一些不起眼的功能省略……总而言之，是“偷工减料”,降了成本，降了价格。当然，在严酷的市场竞争的前提下，这么做也许是没有办法的权宜之计。但是，想想前面“张瑞敏砸冰箱”的故事，这其中蕴涵着:“质量、价格和市场定位之间的关系”。“降价格，不降质量”，这在市场竞争中固然是最有力的。但这样---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---做的实质就是“让利给用户”制造企业的利润少了。“不降质量，降价格的空间”，应该是十分有限。所以，要突破这个极限，继续降价，就难免会或多或少地降低了产品的质量和性能。从某种意义上讲:低价格，也意味着低质量。常言道“一分钱，一分货”，就说明这个道理。卡车的价格如杲接近了“农用车”，那么其质量和性能也不会比“农用车”高很多——这是显而易见的事。所以，价格也代表着“档次”，“降价”从某种意义上讲，也是在“降档”。海尔的张瑞敏宁愿砸了冰箱，也不降价处理，因为他要做的产品，是中国冰箱行业的“第一”——这就是他对海尔冰箱的“市场定位”。“市场定位”也就是产品的档次。随着中国经济水平的不断发展，汽车用户经济承受能力的逐步提高，市场汽车产品的“热销档次”也一定是随之提高的。汽车制造企业要随吋掌握用户“热销档次”的细微变化，才能做好产品的改进和提升。品质决定着产品的市场定位和价格，市场定位和价格也体现了产品的品质。为市场竞争一味地“降成本”、“降价格”，势必会影响到质量，并改变其产品原来的市场定位，也可以说是“降档次”。所以，“价格”、“降成本”和“市场定位”是相关联的。在“降成本”、“降价格”的吋候，也必须考虑到“质量”和“市场定位”。孰轻孰重，得大失大一定要权衡。2集团化优势为了快速跟上世界先进汽车企业研发的步伐，我们国有的大汽车企业走了捷径——多方引进。一个企业引进多个国家的技术。结果：引进了法国的生产线，来了法国的管理标准和技术标准；引进了德国的生产线，来了德国的管理标准和技术标准；引进了曰本的生产线，又来了日本的管理标准和技术标准……在同一个企业内部，各行其是，互不往来，这怎么能发挥出“集团化优势”呢？！集团化优势又体现在哪里呢？！我们耍搞中国自己的汽车...