桥头跳车处理中的新型材料应用摘要：目前的公路工程施工中，通常从地基处理、路基处理以及路面处理三个方面对桥头跳车进行防治。本文介绍了几种新材料在桥头跳车处治过程中的应用，从以往的使用效果看，这些新型材料与传统材料相比，无论是效果还是经济指标，都有着较大的优势。关键词：桥梁；桥头跳车；沉降；排水：S276文献标识码：A1前言桥头跳车是指车辆行驶经过桥梁与道路的衔接部位时产生的突然性弹跳导致车辆摇摆和颠簸的现象。桥头跳车在国内外公路中普遍存在，一直以来都是困扰公路工程界的通病，长期都没有很好的办法来有效地解决。目前的公路工程施工中，通常从地基处理、路基处理以及路面处理三个方面对桥头跳车进行防治。本文介绍了几种新材料在桥头跳车处治过程中的应用，从以往的使用效果看，这些新型材料与传统材料相比，无论是效果还是经济指标，都有着较大的优势。2无砂大孔混凝土2.1无砂大孔混凝土特性不含细骨料的混凝土被称为无砂大孔混凝土。它是由水泥、粗骨料和水按照一定的比例拌合而成。由于无细骨料，在硬化后的混凝土体中存在着较大的孔洞，孔洞的大小与粗骨料的粒径大致相等。无砂大孔混凝土的粗骨料可以是卵石、碎石，或是轻骨料，如人造陶粒、浮石、煤渣块等。按照粗骨料种类不同，无砂大孔混凝土分为普通无砂大孔混凝土和轻骨料无砂大孔混凝土两类。公路工程中一般采用普通无砂大孔混凝土。无砂大孔混凝土具有多孔、轻质的特性，以往主要应用于工业与民用建筑中，作为墙体填料等用途。由于其具有其它土工材料不具备的一些优良特性，近年来也开始应用到公路工程中。在公路工程的应用中，无砂大孔混凝土主要有以下几个特点：(1)质轻，表观密度一般为1600〜1800kg/m3;(2)水泥用量少，大约占同强度普通混凝土水泥用量的1/2，因此收缩值也小；(3)表面及内部存在大量孔洞，排水顺畅，且毛细现象不显著；(4)施工简便，靠自重下落或人工插捣即可成型，不宜机械振捣；(5)强度不高，可作填充物，不宜作结1常见桥型处理方案简构物。2.2无砂大孔混凝土在处治桥头跳车中的应用采用无砂大孔混凝土来治理桥头跳车病害，主要是通过用无砂大孔混凝土来回填桥台背漏压区，解决桥台背压实不到位的难题，同时存在大量孔隙的无砂大孔混凝土可形成通畅的排水通道，可将桥台背内渗入的雨水迅速排走，有效防止路堤软化及细料流失，从而减少路堤沉降，达到有效控制桥头跳车的目的。2.2.1处理方案按正常的工序进行路堤压实施工，桥台背结构物与填土的交接处为压路机无法充分压实的区域，将这部分松散填土挖除填以无砂大孔混凝土，挖除宽度范围一般为30〜50cm。采用先填后挖的施工工艺。为方便施工，应该每填压4层土后就开始挖除松土，并回填无砂大孔混凝土，然后再继续填土重复上面的步骤。除了结构物与填土的交接处采用这种方法处理外，桥台背其它无法充分压实到部位均可按此方法处理，实际施工可根据桥梁具体情况确定。下桥型的处理方案。2.2.2材料的选择无砂大孔混凝土使用的水泥一般为32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥，随着水泥用量的不同，其抗压强度可迖到1.0〜10.0MPa;粗集料采用粒径在5〜40mm的碎（研、）石或卵石，其主要质量要求为：压碎值＜15%，针片状含量＜15%，含泥量＜1%。作为桥台背回填料，采用的无砂大孔混凝土强度应迗到C1.5等级。2.2.3无砂大孔混凝土的透水性无砂大孔混凝土的透水性与其孔隙率和渗透系数有关，根据对孔隙率的测定，一般无砂大孔混凝土的孔隙率为20%〜40%之间，表明无砂大孔混凝土具有很大的孔隙率，其中断级配比连续级配孔隙率大。根据对渗透系数的测定，一般无砂大孔混凝土的渗透系数1所示常见在6〜8cm/s之间，表明其渗透系数要远大于普通岩土材料(粗砂的渗透系数仅为0.02〜0.06cm/s)o根据《公路排水设计规范(JTJ018-97)》有关公式，按桥台背回填宽度0.3〜0.5m计算，无砂大孔混凝土的泄水能力Q0为30.6〜51m3/(d•m)。所以，无砂大孔混凝土有很强的泄水能力，可及时排走渗入的雨水。2.2.4无砂大孔混凝土施工工艺无砂大孔混凝土具有易施工性。试验表明，采用人工插捣和从一定高度自由下落的方式成型效果最佳，强度也较高;采用机械振捣方式...