【汽车品牌专卖店形式适合中国市场吗】乡镇市场运动品牌专卖店汽车品牌专卖店形式适合中国市场吗2022-05-17品牌专卖店形式大于内容宽敞明亮的大厅、崭新锃亮的轿车、先进便捷的电脑、舒适简洁的沙发、光彩照人的广告……汽车品牌专卖店一在中国亮相，便引来叫好声，它们散落在城市的大街小巷，不仅装饰着风景，也装饰着人们的轿车梦，成为都市现代化、国际化的不可或缺的元素。说起买车，消费者以往只能去汽车交易市场，或露天或大棚，闹哄哄地围着各种品牌的汽车转来转去，毫无舒适之言。现在，则可以在装修气派、高档、华丽的专卖店里，一边品着咖啡，一边看着录像，聆听西装革履的经销商介绍产品。而且，专卖店把销售、零部件供应、维修服务、顾客信息反馈处理四项功能集于一身，打着“四位一体”的牌子，推行“服务营销”、“品牌营销”，让顾客享受“上帝”的感觉。这仅仅是消费者的观感，对汽车厂商来说，品牌专卖店最大的意义在于革新了中国汽车营销模式。品牌专卖店在外观形象和内部布局上，统一规范、统一标识，给人强烈的视觉冲击，有助于提升企业、品牌形象。由于专卖店是特许专营，不经销其他产品，这使厂家和经销商的关系稳定；它划定市场范围，实行区域性销售，便于厂家统一销售政策；它实行以直销为主的终极用户销售，一改层层推销，层层加价弊端；它建立完备的信息反馈系统和客户管理系统，使厂商及时跟踪用户使用情况，改进产品设计；一句话，品牌专卖店将国内轿车市场传统的粗放经营模式改进到“精耕细作”的集约化模式。这真是个一举两得的好模式。然而调查表明，50％的消费者并不买专卖店的帐，不进专卖店购车。为什么？消费者抱怨说，专卖店买不到车。他们反映：专卖店虽好，但只是摆设，店主心太黑，有车不在店里卖，而到店外卖高价。在北京，广州本田雅阁和奥迪A6等本该只能在专卖店里买到的车，却能在店外加几万元提现货。为什么？原因在于雅阁和奥迪A6产量过低，脱销严重，一些专卖店受利益驱使，高价转手倒卖，攫取“不义”之财。这真是对厂家的一大打击。本来他们以为：品牌专卖店“扁平式”和“单层次”的直销方式可以减少中间环节，统一售价。而事实表明：在“短缺”状态下，即使表面采用外来“先进”营销模式，也改变不了供不应求造成的倒买倒卖。倒买倒卖是经销商对专卖店的背叛，而搭售滞销车则是厂家对专卖店的背叛。一已达生产规模的品牌车，因车型老价格高，积压严重，厂家就想到一个妙招，用供不应求的新品牌车带动滞销车销售：专卖店要进畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。“堤外损失堤内补”，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。厂家说品牌专卖店服务好，消费者说服务太昂贵。记者有位朋友曾做过调查，一次更换三滤、机油的常规保养，在专卖店要花费近500元，而到其他维修点，只要一半的价钱，价钱悬殊的原因是：一般维修站直接从零部件厂进货；而专卖店必须是从整车厂引进，经过厂家的环节使配件价格翻几番。为什么专卖店不从零部件生产厂家直接购进？知情者说：“整车厂名义是便于管理，保证质量，实际上是在售后服务上再捞一把。”难怪车主们有句顺口溜：“保修期内专卖店，保修期外路边店”。品牌专卖店毛病出在哪儿？品牌专卖店“四位一体”模式在西方被广泛运用了几十年，是一个成熟而有效的营销模式，但在中国却出了问题，原因何在？业内人士认为：“四位一体”专卖店不完全适合中国国情，难以获得应有的市场支撑是主要原因。“四位一体”营销模式起源于欧洲。欧洲市场特点是：车型集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一体”投资巨大，但欧洲的汽车流通企业仍可收回成本、获得利润。而中国汽车保有量仅1450万辆，远不及欧洲，且地域分布不平衡。另外，我国用车种类繁杂，除桑塔纳、夏利等主流车型以外，非主流车型也很多：从拉达等低档车到保时捷等高档车应有尽有。车型市场容量不足，加上建专卖店上千万元的巨大成本，使不少销售商连投资都收不回来。在经营困难的情况下，这些企业收费标准、服务质量都出现扭曲。此外，我国的汽车消费环境很独特，购车手续繁杂，专卖店不...